Lexus GS: ударим радаром!

На Лазурном берегу Франции состоялась европейская премьера нового седана от Lexus класса GS двух вариантов силовой установки - 430 V8 и 300 V6...

Смысл такой премьеры вовсе не в гламуре с Каннским душком. Дело в том, что здесь уже тепло, но туристов пока нет, дороги достаточно разгружены и предлагают пилотам широкий спектр испытаний. Трасса была проложена из Ниццы через Приморские Альпы до залива Сан-Тропе: резкий набор высоты, извилистые дорожки, перепады температур (внизу у моря +15о, сухо, наверху - до нуля с дождем и мокрым снегом).

Внешние признаки

Новый Lexus на пять миллиметров ниже своего предшественника и представляет собой очень качественный автомобиль «премиум»-сегмента по вполне конкурентоспособным ценам. Трудно представить, сколько будет стоить автомобиль, так напичканный революционными решениями и технологиями, сделанный, скажем, в Европе.

Новый дизайн и материалы новой машины на Lexus называют философией L-Finesse. По-новому выглядят кнопки управления всем - от навигационной карты до аудиосистемы, которая здесь от компании Mark Levinson. Салон делается в трех цветовых гаммах - черная, серая и слоновая кость. Сама машина выпускается в 10 цветах, среди которых есть Morello Red, Tottori Sand и Glacial Blue. Может быть, когда-нибудь у наших дилеров будут заказывать и такие цвета. И тогда наши улицы станут веселее.

Путь всегда будет солнце

Сдержанный дзен-шик, мощный двигатель, японское понимание эргономики и приборных панелей и пара-тройка технологических инноваций, из которых на долю русского автолюбителя выпадет максимум половина.

Двигатель V8 объемом 4,3 литра (283 лошади) позволяет многое, а главное - уверенно чувствовать себя не столько на подъемах, сколько в любых поворотах.

Мы движемся на машине серебряного цвета с черным салоном. Солнце достаточно яркое, но приборы видно прекрасно, потому что специальное стекло реагирует на свет и темнеет, одновременно автоматика включает подсветку цифр и стрелок. Таким образом, чем светлее, тем контрастнее данные.

Служба безопасности

Многие из нововведений касаются исключительно безопасности. Четыре сонара для парковки спереди и четыре сзади. Задний ход контролируется также телевизионным сигналом с камеры, расположенной где-то в районе заднего бампера. Да еще и в цвете. Зеленые траектории на дисплее показывают, куда вы можете въехать таким манером. Правда, в компании решили, что на русский рынок эта опция поставляться не будет из-за погодных условий.

Последняя разработка Lexus в области безопасности - передний радар, скрытый под большой буквой L, который дает старт к предударной (pre-crush) подготовке водителя - подтягивание ремней безопасности, увеличение тормозных усилий и т. д. - также не будет включаться даже в самую дорогую комплектацию машины (80 000 долларов) для российского рынка. Потому как радар беспокоит местные спецслужбы.

На узкой улочке одного из старых городов Приморских Альп мы испытываем на себе pre-crush систему - стоило выскочить маленькому «Ситроену» перед нами и стоило нам резко притормозить, как засвистели ремни, которые плотно прижали тело к креслам. Мы тормозим на полосе, половина которой уже высохла, а другая - нет; после моментальной попытки ухода в сторону машина вдруг подтягивается и тормозит ровно, без особых усилий со стороны ездока. Так работает новая система VDIM, которая перераспределяет усилия на колесах. На нашу удачу, эта революционная функция в поставках на Россию никуда не денется.

В российском представительстве Toyota предполагают в нынешнем году продать около пятисот таких автомобилей.