Оцени «С» класс

«Мерседес» считается ориентиром качества для всех автопроизводителей. Но мы решили замахнуться на святое и проверить: а так ли он хорош?

И на старуху бывает проруха... Критиковать внешний вид любого легкового «Мерседеса» - занятие в равной степени как бессмысленное, так и неблагодарное. Во-первых, это безумно красивый автомобиль. Во-вторых, если вы даже так не считаете, вашу «оригинальность» сочтут за банальное отсутствие вкуса.

Этот седан С-класса внешне выглядит лишь как уменьшенная копия S-класса - признанного эталона среди серийных машин. И хозяину такого автомобиля в спорах можно не участвовать: «У меня «Мерседес»!»

Красота требует жертв

Чем пожертвовали в DaimlerChrysler, чтобы сделать «цэшку» максимально похожей на старших братьев, понимаешь, усаживаясь на водительское сиденье. Передняя левая стойка проходит настолько близко к голове, что при посадке можно и удариться. Да и выглянуть в раскрытое окно с достоинством не получится. Придется наклоняться, что владельцам «мерсов» негоже. Правда, вряд ли они будут это делать - двухзонный климат-контроль очень быстро делает погоду в салоне.

В остальном даже высокие водители проблем не заметят. Из-за низкого расположения водительского кресла. Впрочем, удобно устроиться на в меру жестком кожаном кресле благодаря множеству электрорегулировок может человек любого роста.

Назвать С-класс просторным язык не повернется. Места в автомобиле ровно столько, чтобы чувствовать себя достойно. Но пассажиры на заднем сиденье могут даже почувствовать себя VIP-персонами.

В салоне

Интерьер автомобиля по качеству безупречен. Пластик хоть и серый, но в одном тоне с кожей сидений и очень приятный на ощупь. Бархатом изнутри обшит даже перчаточный ящик. Шкала приборов аналоговая, очень хорошо читаемая, с выведенным в центр местом для показаний бортового компьютера.

Один подрулевой переключатель, управляющий головным светом, поворотниками и стеклоочистителем, показался очень удобным, равно как и педаль стояночного тормоза.

Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция салона. Даже при открытом багажнике услышать с улицы громко играющую в салоне музыку очень сложно.

Уходим от погони

На нашей машине пятискоростной автомат и 163 «лошади» под капотом. Они достаточно резвые, но их количества явно недостаточно, чтобы придать полуторатонному автомобилю истинно спортивный характер. К моменту переключения с одной скорости на другую двигатель раскручивается до 5 тысяч оборотов. Однако провалов и рывков при переключении передач незаметно. Да и расход топлива, несмотря на любовь автомобиля к раскрутке двигателя, вполне умеренный: в московских пробках меньше 15 литров бензина на сотню километров, на трассе - вдвое меньше.

Управление же автомобилем на редкость сбалансированное. Потерять контроль над машиной в резком повороте или на большой скорости почти невозможно. Чрезвычайно информативный руль позволяет ликвидировать малейшие огрехи в траектории еще на стадии их зарождения. А радиусом разворота «цэшка» может помериться с автомобилями в полтора раза меньше ее по размерам.

Ощущения были бы совсем радужные, если бы не склонность автомобиля к продольной раскачке, временами проявляющаяся на неровных участках дороги.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб. см 1,796
Номинальная мощность, л. с. при об./мин. 163/5,500
Крутящий момент, Нм при об./мин. 240/3,000 - 4,000
Степень сжатия 9,5
Генератор, В/А 14/120
Разгон 0 - 100 км/ч, с
механическая КП/ (АКП) 9,1 (9,4)
Максимальная скорость, км/ч
механическая КП/ (АКП) 234 (231)
Размер шин 195/65 R 15
Режимы потребления топлива (л/100 км)
механическая КП/(АКП):
городской 12,3 (12,7)
загородный 6,5 (6,4)
смешанный 8,6 (8,7)
Выпуск CO2, г/км 207
Вместимость топливного бака/включая резерв, л 62/8
Диаметр поворота, м 10,76
Собственная масса/полная масса, кг 1,490/1,970