Subaru Imreza: Первая любовь не стареет

Subaru всегда выбирала свой путь в автомобильной индустрии. Не зря название компании на русский язык переводится как «Указывающая путь». В то время как большинство производителей давно взяли курс на максимальное удовлетворение запросов «автообывателей», Subaru, оставаясь по-японски верной традициям, ассоциировалась с революционными инженерными решениями, спортивными победами и эдаким пренебрежением к дизайну и комфорту. Впрочем, Legacy, Forester, Tribeca и Outback все-таки в большей степени ориентированы для повседневной жизни, но самая популярная модель Subaru – Impreza – изначально не подходила под определение «обычный автомобиль».

Impreza в этом году отпраздновала 15-летие выхода в серию. Появившись на свет в 1992 году, «японка» долго не хотела «взрослеть», оставаясь все такой же «спортсменкой», как ее задумывали при рождении. Простота, возведенная в принцип, – главная отличительная черта любого спортивного автомобиля. И седан, и базирующиеся на нем универсал и купе Impreza не отличались изящными формами, но в них чувствовалась агрессия и заводной характер – на дороге они могли дать фору любому «заряженному» красавцу от других производителей.

Восемь лет на конвейере – завидное долгожительство для одной модели. И только в 2000 году появилась вторая версия. В ней уже чувствовалась дизайнерская мысль – хотя и довольно причудливая. Странно, но примитивизм первой Impreza, после выхода второй, верные поклонники модели, появившиеся за это время, приводили как образец стиля – основополагающий и неприкосновенный. Но японцев было уже не остановить. Пытаясь осовременить облик машины, они не искали легких путей, иногда творчески обрабатывая чужие идеи, как это случилось с модификацией, получившей модные круглые фары. Предпоследняя Imreza, разработанная под руководством шеф-дизайнера Subaru Андреаса Запатинаса, пожалуй, оказалась наиболее приближенной к первой «канонизированной» версии, но и в ней придирчивому взгляду «субароводов» виделась чуждая утонченность.

Над новой Impreza трудились уже совсем другие люди. Это в большей степени продукт маркетологов, мнение которых в штаб-квартире Fuji Heavy Industries – корпорации, владеющей брендом Subaru, приобретает все больший вес. Смело бросившись в самую гущу схватки автопроизводителей за нишу С-класса, японцы решили бить самым мощным оружием, не раз выручавшем конкурентов, – и создали хэтчбек. Этот явный уклон в сторону заподноевропейского рынка в Subaru не особенно и скрывали, надеясь поднять продажи новой Impreza на 40%. И, конечно, такие маркетинговые цели оправдывали дизайнерские средства.

Отказавшись от подтянуто-спортивного вида в пользу расширения внутреннего пространства, дизайнеры получили именно то, чего от них пытался добиться отдел маркетинга – классический семейный автомобиль с абсолютно спокойной внешностью. Злая спортсменка с годами превратилась в заботливую домохозяйку. Изогнутая радиаторная решетка добавила облику Impreza добродушного дружелюбия. Посмотрим в профиль – тоже ничего волнующего кровь. Колесная база увеличена на 95 мм, высота возросла на 10 мм – солидная машина для солидных господ. Но габаритные размеры остались те же, что, учитывая увеличение объемов салона и багажного отделения, вызывает законную гордость у представителей Subaru. Спойлер, наверное, последний элемент, напоминающий о спортивной молодости Impreza. Даже безрамные стекла – эта фирменная «фишка» Subaru – остались в прошлом. Вместо этого появилось заднее окошко – дань удобству пассажиров.

 Да, в новой Impreza чувствуется забота о людях. Хотя у модельеров от Subaru до отделки салона руки явно пока не дошли, но за простор, появившийся внутри, – отдельное спасибо. Теперь и очень высоким людям сзади не придется поджимать ноги и беречь голову, а в версии Sport установлены удобные спортивные сиденья, плотно поддерживающие седоков в крутых виражах. Но, может быть, это лишь пустая бравада, и тщетно тешить себя надеждами ощутить всю прелесть боковых перегрузок, имитируя прохождение раллийного допа.

К сожалению, самая дешевая, а потому и наиболее покупаемая модель с 1,5-литровым двигателем не вызовет восторга у любителей «отжечь» на дороге. Неторопливо двигаясь к отметки 100 км/ч, стрелка спидометра так и норовит замереть где-то на подходе к ней. 15,1 с на «автомате» и 14 с  в модификации с механической трансмиссией – результаты «впечатляющие». Хотя менеджера, просачивающегося ежедневно из дома на работу и обратно сквозь еле текущую автомобильную гущу, меньше всего заботят разгонные характеристики его транспортного средства. Более важно, сколько придется потратиться на бензин. И тут Impreza, безусловно, радует – 7,5 л на 100 км пути не оставят владельца машины без средств к существованию. Еще один аргумент в пользу новой модели, заново разработанная многорычажная задняя подвеска. Это настоящее инженерное чудо – одновременно мягкая и нетребовательная к дорожному покрытию, она позволяет в тоже время не тушеваться и в скоростных поворотах, сохраняя идеальную устойчивость. Не стоит забывать, что полный привод (с электронно-управляемым дифференциалом на модификации с автоматической трансмиссией или межосевым дифференциалом с вискомуфтой на «механике») – это базовое оснащение Impreza. Так что уверенность не оставит водителя не только на асфальте, но и на размытом подъезде к дачному поселку.

Заплатив 577700 рублей (22500 долларов) за версию 1.5R, покупатель в базовой комплектации получит регулировку рулевого колеса по высоте и выносу, климат-контроль, аудиосистему с четырьмя динамиками, подогрев зеркал и стеклоочистителей. За 2-литровый двигатель придется выложить 730800 рублей (28500 долларов). Сюда добавляются боковые подушки безопасности и «шторки». Выбор автоматической трансмиссии добавляет к цене полторы тысячи долларов.

Ну а тем, кто все-таки решил сохранить верность боевой молодости, Subaru предлагает версию Sport с 2-литровым мотором, развивающим 150 л.с. В комплектацию входят спортивные сиденья, «обвес» и насадка на глушитель. Такое удовольствие стоит 805900 рублей (31400 долларов) с «механикой» и 846700 рублей (33000 долларов) с автоматической трансмиссией.