Тест-драйв Hyundai i30: первый из серии «ай»

Сразу видно, что машина создавалась прицельно для европейского рынка - ее разрабатывали в конструкторско-техническом центре Hyundai в Рюссельсхайме. Причем наиболее эффектно, как мне показалось, она выглядит с кормы. Ее параллельные горизонтальные линии граней - это дань скорее чистому дизайну, чем просто функциональности. В таком рисунке просматриваются мотивы изгибов кузова BMW первой серии. Спереди же необычности облику корейской машины добавляют «хитрый» изгиб остекления оптики и крупные выштамповки на бампере вокруг противотуманных фонарей. В целом внешность автомобиля абсолютно индивидуальна и актуальна, это немаловажно для машины гольф-класса, в котором остро конкурируют почти все автопроизводители.

Передний бампер с крупными выштамповками добавляет агрессивности.

Корма смахивает на BMW 1-й серии - удачное сравнение.

Рисунок головных фонарей интересен.

Крупные задние фонари: ни с чьими не спутаешь.

Этот целостный, «сбитый» кузов снаружи кажется недостаточно большим для гольф-класса, но увеличенная в сравнении с данными большинства конкурентов колесная база буквально чувствуется телом - внутри места много. И это не ложное впечатление: i30 по запасу пространства для ног передних и задних пассажиров является одним из рекордсменов в классе.

Удобно устроившись, первым делом обращаешь внимание на качество пластмассы передней панели, ибо именно на этом сразу «срезается» значительная масса автомобилей С-класса. И на вид, и на ощупь здесь с этим полный порядок. Как порядок и с эргономикой, ибо, едва повернув ключ-«выкидуху» в замке зажигания и услышав громкое звучание музыки, рука сама мгновенно безошибочно находит регулятор громкости на панели магнитолы, словно я уже знаком с этим автомобилем. Кстати, аудиоподготовка здесь приличная, музыку с CD, MP3 и радио можно слушать с шести динамиков. И разъемы для iPod и USB-устройств имеются. Очень удобно, ведь любимую музыку мы привыкли носить в кармане.

Простота и симметрия, но не немецкая или японская.

За микроклимат отвечает установка с одним «барашком» для регулировки и симметрично расположенными кнопками выбора режима. Но по-настоящему радует глаз хром отделки рукоятки 4-ступенчатой АКПП. В сумме складывается очень неплохое впечатление от того, что видит перед собой водитель, - спартанским такой интерьер уже не назовешь.

Багажник уменьшили в пользу удобства пассажиров, но будет еще и универсал i30.

На ходу машину попробовать хочется сразу, поскольку голубоватая светодиодная подсветка расчерченного до 240 км/ч спидометра и удобные ортопедические сиденья прямо намекают на нешуточные повадки машины. И действительно, 122-сильный мотор легко справляется с теми задачами, которые вы перед ним ставите. Если без фанатизма, конечно. Подвеска с традиционным для класса набором («Макферсон» - спереди, «многорычажка» - сзади) хорошо отыгрывает неровности асфальта, а дисковые тормоза по кругу и оснащение ABS, EBD и электронной системой курсовой устойчивости ESP делает управление абсолютно предсказуемым. Более чем достаточно для городских пробок, где кожаный салон (и такое имеется!) и охлаждаемый перчаточный ящик, увы, важнее показателей скорости разгона и аэродинамики.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

На российский рынок Hyundai i30 поставляют с тремя бензиновыми моторами: 1,4, 1,6 и 2 л мощностью соответственно 108, 122, 140 л. с. Для «старших» на выбор с 5-ступенчатой МКПП предлагается «автомат». Даже минимальная версия Classic (от 530 900 руб.) может похвастаться оснащением подушками безопасности водителя и переднего пассажира, передними боковыми подушками и шторками безопасности, а также ABS, подогревом сидений, электроусилителем и передними электростеклоподъемниками. А за Style на «автомате», с кожаным салоном и «литьем» на 16 дюймов попросят от 715 900 руб.

И еще: производитель дает гарантию на детали двигателя и коробки передач автомобиля до пяти лет или 120 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). И автомобили подготовлены для наших дорог: имеют усиленную подвеску, увеличенный клиренс, оцинкованный кузов с антикоррозийной обработкой, а также адаптацию к бензину с октановым числом не ниже 91.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

_{*Для комплектации с двигателем 1,6 л и АКПП.}

Фото автора.