Тест-драйв Volkswagen Polo: первая проба на дороге

Компактный Polo всегда перекликался дизайном и оформлением салона с моделью Golf. Новое поколение этого малыша - практически копия старшего брата. Особенно это заметно по передней части автомобиля: дизайн светотехники, прорезь фальшрадиаторной решетки и форма бампера – все это напоминает модель Golf. Есть в новом стиле «Поло» и черты от Scirocco. Задние фонари остались узкими, как у ранней модели.

Передние фары напоминают спортивный Scirocco. Фото VW.

Предыдущее поколение Polo оказалось довольно популярным, особенно в Европе, где многие пересаживаются на маленькие экономичные и экологичные автомобильчики. Но его дизайн стал старомоден. Для поддержания конкуренции в бурно растущем сегменте нужны свежие решения и облик. Новая внешность Polo в меру агрессивна и строга – четкие линии и выверенные пропорции выглядят привлекательно и прогрессивно.

Задние фонари остались узкими, как у ранней модели. Фото VW.

Эволюция в автомобилестроении имеет склонность к увеличению габаритных размеров при смене поколений одной и той же модели. Современные тенденции требуют не только компактность, но и одновременно простор салона. Поэтому новый Polo подрос в длину на 36 мм, в ширину на 32 мм, а вот линия крыши, напротив, снизилась на 13 мм.

Маленький автомобиль или большой – он должен быть безопасным. Представители Volkswagen уверены, что их детище по праву заслужит максимальные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Интерьер нового Polo, как и внешность, соответствует старшей модели. Такое впечатление, что с одной книги сняли обложку и надели на другой том, только немного меньший. Форма передней панели, центральная консоль, рулевое колесо, расположение органов управления системами автомобиля – все это знакомо даже по тактильным ощущениям, если до этого пообщаться с «Гольфом».

Интерьер отличается строгостью и практичностью. Фото VW.

Качество отделочных материалов соответствует уровню Volkswagen. Приятный на ощупь пластик и запах новой машины позволяют погрузиться в атмосферу премиум класса. Отличная эргономика салона – так и должно быть в настоящем немецком автомобиле. Все логично расположено и интуитивно понятно. В зависимости от комплектации Polo может предложить такие удобства, как охлаждаемый перчаточный ящик, музыкальную систему с возможностью воспроизведения MP3 и сенсорным экраном и навигационную систему.

Увеличение габаритных размеров положительно сказалось не только на просторе салона, но и на объеме багажника, который составляет 280 литров. Если же сложить второй ряд сидений – получается 952 литра под груз или поклажу.

Задние сиденья складываются в пропорции 60:40. Фото VW.

Под капотом Polo скрывается широкая гамма силовых агрегатов. Здесь каждый может выбрать мотор по душе. Линейку открывают бензиновые 1,2-литровые двигатели мощностью 59 и 69 л. с. Далее следует более производительный мотор объемом 1,4 л с отдачей 84 л. с.

Но наибольший интерес представляют два новых двигателя. Одним из них является 1,6-литровый турбодизель, который может быть в двух исполнениях: мощностью 74 или 89 л. с. А вот второй относится к серии турбированных малообъемных бензиновых моторов. Это направление компания считает очень перспективным. И вот на Polo появился четырехцилиндровый 1,2-литровый мотор с системами турбонаддува и непосредственного впрыска топлива.

При сложенном втором ряде получается ровная площадка. Фото VW.

Механические пятиступенчатые КПП являются стандартными для всех модификаций Polo, за исключением 1,2 TSI – в паре с ним идет шестиступенчатая «палка». В то же время покупатели модификаций с бензиновым мотором 1,4 могут остановить свой выбор на семиступенчатой DSG.

На деле удалось опробовать автомобиль версии 1,2 TSI, поэтому заострим внимание на нем. Из объема 1197 кубических сантиметров инженерам Volkswagen удалось выжать 105 л. с. и 175 Нм крутящего момента, который раскрывается в диапазоне 1500-3500 об/мин. Максимальная мощность же доступна при 5000 об/мин.

На дороге 1,2-литровый турбовый малыш превосходен. Автомобиль хорошо тянет с самых низов. Но и в остальном диапазоне оборотов он справляется со своими обязанностями. При этом Polo демонстрирует отличные показатели экономичности и экологичности: на 82,5 км пути по автостраде израсходовано всего 3,8 л топлива, а выброс углекислого газа составляет 129 г/км.

Новый дизайн придает силуету Polo нотку спортивности. Фото VW.

Управляемость и устойчивость на дороге малышу досталась так же от старшего брата. Четкие реакции на руле, допустимые крены кузова и выверенные ходы рычага «механики» позволяют уверенно чувствовать себя в пути. Единственное, что смазало положительные впечатления от езды, это жестковатая подвеска. Но тут вину можно переложить на 17-дюймовые легкосплавные диски, обутые в низкопрофильную резину.

Стоимость новинки пока неизвестна. Туманна и дата появления ее в продаже. И еще возникает вопрос, какие из перечисленных двигателей будут поставляться на российский рынок.

Конкуренты: самыми симпатичными и продаваемыми оппонентами являются, пожалуй, Opel Corsa и Ford Fiesta. Эти машинки отличаются симпатичным внешним видом и хорошими ходовыми качествами. Но их козырем является умеренная стоимость. Малыш же Polo, унаследовав столько качеств от модели Golf, получит как дань марки Volkswagen и завышенные ценники. Однако своего покупателя он все равно найдет.

По материалам сайта autoexpress.co.uk.