Mercedes C 63 AMG: сплав спортивности и комфорта

Mercedes C 63 AMG – самый спортивный и самый мощный из всех серийных автомобилей когда-либо выходивших из ворот «придворного» тюнингового ателье «трехлучевой звезды». Он настолько хорош, что готов бросить вызов признанному лидеру среди «заряженных» машин класса C – BMW M3.

Вот уже 14 лет альянс Mercedes и AMG ведет совместные разработки автомобилей С-класса. Началось все с 280-сильного седана Mercedes-Benz AMG C 63 – это была первая попытка «трехлучевой звезды» бросить вызов конкурентам из BMW и их знаменитой M3. Впрочем, та модель, как и последующие, заметно уступала по своим характеристикам и объему продаж баварской «трешке». Лишь с появлением в 2002 году Mercedes C 32 AMG у BMW M3 действительно появился достойный конкурент. Правда, следующая модель – C 55 AMG – вновь не снискала популярности. И вот – новое оружие инженеров из Штутгарта и Аффальтербаха.

А готовили это «оружие» тщательно и долго. Разработка началась в 2004 году, а осенью 2005-го на испытательные полигоны вышли первые прототипы. Машина проходила обкатку в самых разнообразных условиях в различных уголках света: в зимней Швеции и жаркой Долине Смерти в США, на высоте четырех тысяч метров над уровнем моря в штате Колорадо и гигантском треке в итальянском Нардо… Но самые главные испытания, конечно же, проводились на «Нюрбургринге». На легендарной «Северной петле» без каких-либо проблем было пройдено 1000 кругов и 10000 километров. В итоге затраты на подготовку Mercedes C 63 AMG оказались сравнимы с теми, что расходуются на создание абсолютно новой модели! Но игра стоила свеч.

Итак, что из себя представляет новое детище конструкторов Mercedes и AMG? Внешне придраться не к чему. Все выверено с потрясающей точностью. Дизайнеры потрудились на славу и создали действительно красивый и гармоничный автомобиль. Спереди колея увеличилась на 35 мм, что хорошо заметно по четко оформленным колесным аркам, а сзади она стала больше на 12 мм. Передняя подвеска отличается более жесткими опорами стоек McPherson, а сзади у многорычажной подвески сделали больший развал колес, что положительно отразилось на скорости прохождения поворотов.

Под капотом этого седана (кстати, будет еще и «заряженный» универсал Mercedes C 63 AMG) спрятан 8-цилиндровый V-образный двигатель, полностью разработанный в цехах AMG. Его рабочий объем составляет чуть более 6,2 литров (если быть точным – 6208 «кубиков»). Табун из 457 «лошадей» с максимальной тягой в 600 ньютоно-метров разгоняет этот аппарат до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Еще малость терпения – и стрелка спидометра подбирается к отметке максимальной скорости в 250 км/ч. Она ограничена электроникой, но если владельца эта цифра не устроит, то за дополнительную плату можно поднять отсечку лимитатора до 280 км/ч. Замедление обеспечивают мощнейшие тормоза. Спереди установлены чугунные диски диаметром 360 мм и шестипоршневые суппорты, а сзади – четырехпоршневые суппорты и диски на 40 мм меньше. Кстати, за доплату можно заказать керамические композитные тормоза. 

Коробка передач здесь автоматическая с семью передачами. Но как же могут сочетаться спортивный характер машины и «автомат», спросите вы. Отлично! Автоматическая коробка передач AMG Speedshift Plus работает просто превосходно. Водитель может воспользоваться одним из трех режимов ее работы. Первый обозначен литерой C, что означает Comfort. С ним можно просто наслаждаться привычным комфортом, какой только может дать автоматическая коробка. Следом идет режим «S» - Sport. И вот тут начинается самое интересное! Те, кто презирает «автомат», выпадают в осадок! Время смен передач сокращается на 30 процентов, а при снижении скорости на входе в поворот происходит автоматическое переключение на низшую ступень. Таким образом, гидромеханическая трансмиссия всегда выбирает оптимальную передачу для обеспечения наилучшей тяги! И все это происходит в мгновения ока, да еще и с перегазовкой, которая препятствует возникновению пробуксовки задних колес. А какое при этом звуковое сопровождение… Песня! 

Но если кто-то захочет все же переключать передачи самостоятельно, то для этого имеется «ручной» режим «M». Включив его, можно менять передачи с помощью рычага или подрулевых «лепестков». При этом переключение происходит еще быстрее, а когда обороты подбираются к 7000 об/мин спидометр окрашивается в красный цвет, напоминая, что пора переходить на повышенную передачу.

А еще в Mercedes C 63 AMG есть абсолютно новая для штутгартских машин система работы ESP. Речь идет о спортивном режиме, который обеспечивает опытному водителю гораздо большую свободу действий, чем при использовании обычной системы, ориентированной на максимальную безопасность. А можно и вообще отключить ESP, но стоит ли это делать, если по данным специалистов AMG-Mercedes опытный пилот  проходит круг по «Северной петле» с отключенной ESP лишь незначительно быстрее, чем в спортивном режиме работы ходовой части. Но если все же решитесь ее вырубить, то в случае экстренной ситуации функция ESP вновь активируется. Безопасность превыше всего!

Несмотря на спортивную направленность автомобиля, в Mercedes и AMG не забыли и о комфорте. Ведь все-таки эта машина создана не для гонок, а для езды по обычным дорогам. Кресла с интегрированными подголовниками очень удобны, а эргономика салона продумана до мелочей. Трехспицевый руль, суженный снизу, также вызывает исключительно положительные эмоции. Общую картину портят только пластмассовая отделка и далеко не выдающаяся аудиосистема. Зато информационный экран с графикой радует.

Словом, Mercedes C 63 AMG отличный сплав спортивности и комфорта, которому вполне по силам соперничать с BMW M3. А вот удастся ли штутгартцам наконец превзойти баварцев покажет время. Кстати, в Германии за новинку просят 67235 евро. А в России продажи Mercedes C 63 AMG  начнутся грядущей весной.