Увидеть Infiniti G37 и умереть

Моя первая встреча с Infiniti  состоялась в 2008 году — тогда я наслаждался ярко-красным G37. Прошел год, и вот передо мной белоснежный Infiniti G37. Что нового? Снаружи — ничего. Те же мощные привычные формы. Но вдруг приходит понимание, насколько обосновано название этого бренда. Наслаждаться этой машиной действительно можно «Бесконечно» — каждый раз эта горячая штучка заставляет благодарить создателей. Infinti G37 красив, спору нет. У немецких машин "японец" G37 выигрывает по части дизайна — рельефные формы придают ему прогрессивный вид, в то время как немец более «спокоен» в линиях кузова. Разумеется, надежность и адекватная стоимость вообще всех Infiniti заслуженно сделала этот бренд хитом.

Сталь - символ Infiniti G37. Фото: Александр Власов.

Но что больше всего изумляет, так это расход топлива. Все, что движется с большим литражом мотора вызывает панику у населения. Вроде деньги есть, а пугает расход бензина. Просто не стоит бояться объемных автомобилей, — на дворе 21 век, автокомпании стремятся сэкономить не только на производстве, но и помочь сохранить наши деньги. Меня второй год подряд удивляет экономичность Infiniti G37, да и вообще вся семья элитного ниссановского брэнда. Конечно, это не могучий QX56 с его минимальным городским кушанием топлива в 20 литров на 100 км пути. Но когда видишь в G37 городское потребление 95 бензина на уровне 13-15 литров, тихо радуешься такой экономии. Но в этом случае нужно постараться ехать на уровне 3-4500 оборотов в минуту — это достаточно сложно, учитывая зверский характер Infiniti G37. За городом удается добиться минимального расходного  показателя японского спорткара — в режиме езды «пенсионер за штурвалом» у меня выходило 8 литров на 100 км. Словом, умеют японцы, как  и немцы, делать правильные бойцовские автомобили с приятной топливной экономичностью. 

Разбег до сотни у обновленного G37 чуть быстрее, чем у предыдущей версии. Фото: Александр Власов.

С педалью газа G37 церемониться сложно. 3.7-литровый мотор, выдающий известные 333 лошадиные силы, чувствует себя как рыба в воде даже после «красных» 7500 оборотов. От глупости беспечного водителя спасает система VDC, которая моментально «глушит» дрифт колес. Спортивный нрав просыпается с 5 тысяч оборотов. С места G37 выстреливает молниеносно, но с 1-секундной задержкой. Двигатель звучит прекрасно, вот только штатному выпуску мешают правильно звучать резонаторы — без них G37 стал бы голосистее. Возможности максимальной скорости увеличены с 228 до 250 км/час. В этом заслуга нового 7-ступенчатого автомата с ручным переключением на руле. Для флегматиков имеется обычный режим «D», для более активных — «DS».

Сзади впечатляют: диодная оптика, две выхлопных трубы и резина шириной в 245 мм. Фото: Александр Власов.

Подвеска все так же радует своей оптимальной настройкой для российских дорог — она в меру мягкая и в меру жесткая. Даже на не маленьких ямах удары по кузову не проходят, несмотря на 40-й профиль широченной резины Bridgestone Potenza. В поворотах заметно ощущается помощь системы подруливания всех колес. Кстати, 19-дюймовые диски требуют бережной езды по узким дворам, где можно задеть бордюры.

Версия G37 прошлых лет: отличить от новой сложно. Фото: Александр Власов.

Каюта Infiniti G37 встретила меня знакомым антуражем. Японцы не стали мудрить с дизайном — оставили все, как было. Знакомый удобный (цепкий) штурвал, приятный бело-сиреневый блок приборов, алюминиевая центральная панель, ручка трансмиссии. Назвать новшеством круглые ручки подогрева сидений не получается. Кажется, изменился в лучшую сторону дисплей медиацентра — разрешение стало больше. Да и навигация теперь имеется. Полноценной ее обозначить трудно, скорее всего, — приложением к такому благородному автомобилю. Карта показывает только большие улицы и переулки, причем в малом количестве и без номеров домов, поэтому мне  приходилось включать не штатную навигацию Nexx с более детальной картой Navitel. Звук ресивера все так же радует слух своим насыщенным оттенком из низких и высоких частот. Спасибо акустике Bose. В парковке теперь спасает не только камера заднего вида, но и парктроник.

Разрешение дисплея заметно улучшилось. Фото Александр Власов.

По словам ниссановцев, салон теперь отличается еще более высоким качеством отделки. Все в лучших традициях Infiniti: солидная на вид и ощупь кожа кресел, выдвижные подушки для ног. Еще в прошлом году журналист «За рулем» напугал людей фразой в тесте Infiniti G37 и Audi A5: «тем, кто выше 185 см, придется подпирать потолок — он невысок». С моим ростом в 189 см ничего плохого не скажу — до потолка моей голове не достать. Но вот наш приятель Dj Yura, рост которого приближается к отметке в 2 метра, уперся головой. Про заднюю часть G37 говорить много не приходится — крыша занижается над головами пассажиров, к тому же стекло нависает над макушками. Одним словом купе Infiniti G37 — машина для эгоистов, сидящих спереди.

Отсечка двигателя не включается даже при 8000 оборотах. Фото: Александр Власов.

Что нового в Infiniti G37 2009:

Максимальная скорость увеличена до 250 км/час

Разгон до 100 км/час теперь составляет 5.9 секунд

Новая трансмиссия: 7-ступенчатая

Улучшена аэродинамика: 0.32 cd (коэффициент лобового сопротивления)

Увеличена задняя колея: 1560 мм

Специальная настройка мотора и подвески для Европы

Система активного подруливания передних и задних колес + уникальная конфигурация шасси

Из девайсов:

Навигация с Bluetooth, парктроник, сигнализация с датчиком объема

Улучшенная отделка салона

Краска кузова спасает от мелких царапин

Обогрев стекла в районе дворников

Климат-контроль с очисткой воздуха

Датчик дождя

Датчик давления в шинах

Зеркала сами складываются

В бак теперь можно залить 80 литров бензина

Стоимость выросла: 2.150.000 рублей

Стремительный профиль G37 легко спутать с 350Z. Фото: Александр Власов.

Infiniti G37 2009 в цифрах:

Объем двигателя: 3.7 литра

Мощность: 333 л.с.

Разгон до 100 км/час: 5.9 секунд

Максимальная скорость: 250 км/час

Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат с мануальным режимом

Расход 95 бензина: 13-15 литров (город), 8-10 литров (загород)

Фото: Александр Власов.

Хорошо:

Made in Japan

Мощный и экономичный мотор

Незабываемая внешность

Удобный салон

Камера, парктроник, навигатор

Острый и отзывчивый руль

Подвеска — для наших дорог!

Максимальная скорость - 250! Фото: Александр Власов.

Плохо:

Звучание штатных глушителей не впечатляет

«Блютуз» не работает с телефонами Sony Ericsson

Отсутствие выбора цвета салона

Благодарим автосайт Vashdrugavto.ru за помощь в организации теста.

Лицо G37 2009 не изменилось. Разве что появился дополнительный впуск воздуха в сетке бампера. Фото Александр Власов.

При перепечатке статьи - прямая ссылка на оригинал!