Тест-драйв Volvo C30: Cкромное обаяние буржуазии

Стоит ли покупка машины премиум-класса той суммы, которую придется за нее выложить?  Наш корреспондент попыталась понять это на примере шведского спорт-купе.

Машины Volvo всегда славились системами безопасности, а вернее, их солидным количеством, причем уже в базе. Узнаваемость экстерьера - тоже в активах концерна: раньше «шведчанки» издалека можно было распознать по долговязому остову, теперь - по бедристой корме.

Но все-таки кое в чем машины уступают другим автомобилям. Я имею в виду дизайн. Та самая узнаваемость, о которой говорилось выше, заключалась в скандинавской скупости и полном отсутствии огонька в дизайне. Такое ощущение, что инженеры и дизайнеры отсоединили синапсы мозга - и чтобы никакого полета фантазии!

ЭКСТЕРЬЕР: ОНА ОДНА ТАКАЯ

И тут вдруг в модельном ряду Volvo появилась «тридцатка». Утрированные бедра кормы, огромное заднее стекло и стремительный силуэт в профиль сделали машину самой красивой из всей линейки. Неудивительно, что сразу после выпуска спорт-купе Volvo С30 завоевало в Германии главную награду за дизайн Auto Bild Design, опередив Opel Corsa и Honda Civic. Справедливости ради стоит сказать, что фронтальный облик C30 получился слишком уж традиционным, но это так, мелочи.

В 2010 году  машина станет еще импозантнее. Фото Volvo.

Зато выразительные детали вроде солидного воздухозаборника в переднем бампере и развитые колесные арки недвусмысленно намекают на истинно спортивный характер модели. А чего стоит прозрачная пятая дверь! Это огромный плюс не только с точки зрения дизайна, но и обзора.

Еще одна изюминка - в задних фонарях, которые охватывают заднюю дверь по периметру. Правда, багажник у модели не столь велик - всего-то 233 литра, но если спинки сложить, получится уже 480 литров. Ну и потом, кто говорил, что спорт-купе создано для перевозки мешков с картошкой?

К косякам я бы отнесла большие боковые двери - частая беда купешек. С непривычки водители широко распахивают двери - ну и...

Корма - главный узнаваемый элемент машины. Фото Volvo.

Другие признаки принадлежности машины к классу купе, помимо дверей, - это низкая посадка и довольно-таки небольшой просвет (12 см).

ИНТЕРЬЕР: ЛАКОНИЧНЫЙ

- Тю-ю... А что такая простенькая? - Сосед Норик уставился на консоль. Панель на самом деле выполнена в стиле минимализма, никаких огоньков и колодцев. Я попыталась было объяснить, что в этом и есть соль, приводила в пример мерседесовские модели с лаконичными панелями. Однако переубедить не смогла - у него свой козырь: личный Porsche Caen с разноцветной консолью.

Так что соберетесь покупать «тридцатку» - будьте готовы к скандинавской холодности в интерьере. Не каждому она по душе.

Еще один важный момент - знаменитая парящая в воздухе «борода». Она может быть украшена цветочным узором, для мужчин это не комильфо. Так что при заказе проследите, чтобы вам досталась «борода» без девчачьих узоров.

Одной из фишек С30 является тонкая панель «бороды». За ней таится площадка для хранения благовоний и струится мягкий свет. Фото Volvo.

Кресла С30 - как водительское, так и все пассажирские - сделаны со скандинавской добротностью, в них чувствуешь себя как влитой: хорошие ковши, дорогая обивка... Мои друзья до сих пор уверены, что материал, коим обит салон моей «тридцатки», это настоящая кожа.

И еще пару слов о креслах. В купе их, как правило, делают в виде двух раздельных кресел, а не дивана, способного вместить троих пассажиров. То есть самое большее, сколько сможете увезти, - это четыре пассажира. И никаких «а кто тогда на гармошке играл?».

В ПУТИ: НЕ СПОРТ, КОНЕЧНО, НО ПРЕТЕНЗИИ НА ЭТО ЕСТЬ

Автомобиль жесткий (а что вы хотите, авто все-таки с претензией на спорт). Зато подвеска настроена отлично. Руль острый. В повороты машина входит, как по рельсам, никаких кренов. При спокойной езде не возникает соблазна утопить педаль газа и обогнать всех. Но когда это действительно нужно, то мотор не подкачает.

Что касается аппетитов, то по городу выходит 10,5 л на сотку. Можно сказать, что это совсем неплохо, учитывая, что езда в мегаполисе - это сплошные газ - тормоз. По трассе С30 потребляет 6,5 - 7 л. В плане топлива машина тоже неприхотлива - Аи-92.

Главная же часть авто - двигатель. Конечно, не все смогут приобрести машину с T5 мощностью 220 л. с. под капотом, но даже автомобиль с мотором в 1,6 л вполне соответствует спортивному духу. Хотя и пока не болид F1.

Из приятных примочек - новая система, которая оповещает водителя о наличии автомобиля в мертвой зоне с помощью лампочек, встроенных в боковые стойки. Помимо этого, владелец сможет хвастаться встроенным телефоном с приемником SIM-карты в бардачке. Но это уже за дополнительные деньги.

Технические характеристики*

Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4252/1782/1447

Рабочий объем двигателя, см3  - 1596

Максимальная мощность, л. с. ..  - 100

Время разгона (0 - 100 км), с  - 11,8

Максимальная скорость, км/час  - 185

Цена: от 787 800 руб.

*Данные самой простой комплектации

КСТАТИ

Все продаваемые в России варианты С30

ОДНОКЛАССНИКИ

Opel Astra

Размеры (длина/ширина/высота), мм - 4290/1804/1435

Рабочий объем двигателя, см3  - 1998

Мощность, л. с./кВт - 115/85

Максимальная скорость, км/час  - 187

Время разгона, км/час, - с 11,6

Цена, руб.  - от 580 000

Opel Astra