Как мы пытались «убить» внедорожник. Часть 3

Продолжаем отчет о казахстанской экспедиции «Золотое кольцо Семиречья».

Первый день пути. Уходим в горы

Откровенно говоря, из того кафе, где мы завтракали, получали ключи от машин и напутствия организаторов, выходить не хотелось. Во-первых, нас подняли в пять утра по московскому времени, во-вторых, в столь слякотную погоду хочется быть подальше от руля и поближе к стакану. С согревающим казахстанским чаем, конечно.

Ключ на старт. Через 10 минут выезжаем. Смотреть больше фото.

Но мы рассаживаемся по машинам (четыре Mitsubishi Pajero Sport, три Pajero IV и пять пикапов L200) и сквозь утренние пробки деловой столицы Казахстана Алматы пробираемся подальше от асфальта. Он, кстати, исчезает постепенно, по мере удаления от мегаполиса его как бы разъедают промоины и дыры. На такой дороге большие (даже штатные) колеса внедорожника и его энергоемкая подвеска - милое дело. Едем особо не виляя.

Встречные автомобили постепенно мельчают, в сельской местности преобладают уже старенькие Golf II и Passat. Ряды немецких авто поредели там, где направления резко пошли в гору. Ливень крепчает, и мы останавливаемся на американизированном ранчо «Стетсон», чтобы немного подкрепиться и поделиться первыми впечатлениями. Нас заботят красоты на глазах растущих гор, а Бауыржан Булатханов из «Риком-Каз» (местного дистрибьютора «Мицу»), который прокладывал наш маршрут, осторожно высказывает опасения по поводу необходимости ехать в такую погоду на перевал Кызылауз. Но мы продолжаем ползти по маршруту.

Вверх... Смотреть больше фото.

В тот день мы проезжали броды и промоины, горные серпантины с узкими разворотами, видели снег прямо на обочинах, заглядывали в глубокие пропасти. В густом тумане, правда, их дна не видно совсем – лишь свет наших фар да редкие всполохи фотовспышек. После обеда колонна шла в гордом одиночестве: ни попуток, ни встречного транспорта.  Лишь вечером попались три «шишиги» с сеном, водители которых с изумлением рассматривали новые разноцветные внедорожники, до крыши залитые грязью. Экзотика, однако. А легковушкам здесь не место.

Погодку райской не назовешь. Смотреть больше фото.

Мы же в это время практиковались во внедорожном вождении, изучая возможности наших машин проходить сложные участке в режиме блокировки дифференциалов и пониженной передачи. И до самого наступления темноты все шло ровно, как по маслу. Скользкое покрытие также очень сильно напоминало эту субстанцию, машины то и дело срывались в сильный занос, из-за чего ехать большей частью приходилось рядом с жидкой колеей прямо по высокой траве, молясь всем горным духам на отсутствие там глубоких рытвин или крупных валунов. Видимо, не все мольбы дошли до адресата - там красный L200 и налетел на острый камень. Время – восемь вечера, вокруг - полная тьма. Запаска, кстати, тоже оказалась нерабочей - законы подлости никто не отменял. Или здесь дело в другом?

Снимаем запасное с нашего белого Sport’а, и вскоре колонна продолжает движение. Уже вблизи подъезда к базе на Кольсайских озерах наблюдаем занимательную картину. После экологического поста (въезд платный) на обочине узкой уходящей в гору дороги, по которой разъехаться можно лишь с вертким велосипедистом (если такой безумец там найдется), стоят знаки ограничения скорости 40 км/час и «Обгон запрещен». Интересно глянуть на того водителя, кто сможет разогнаться там до сорока и пойти на обгон!

В состоянии легкой эйфории от близости горячего ужина и кроватей продолжаем скользить во тьме. В одиннадцатом часу приходят известия об очередном проколе и закончившейся солярке в баке одной из машин. Но, к счастью, нам до заветного огонька оставалась лишь пара сотен метров. Позади 220 км пути, большая часть которого прошла по временами очень серьезному бездорожью.

Дожидавшийся нас ужин с бишбармаком (национальное мясное блюдо) и кокталом (громадный сазан горячего копчения с овощами) был как нельзя кстати. Своими гастрономическими переживаниями, уж простите, делиться не буду, ибо тот, кто вкушал прелести азиатской кухни все знает сам, а иному этого не понять. Да и диетологи с вегетарианцами могут разразиться гневными откликами. А я не хотел бы, чтоб они портили удовольствие от того акта восхитительного чревоугодия.

Правда, цена за койкоместо в высокогорном коттедже в 70 у. е. (без питания) идет в диссонанс с уличной температурой в двухместном номере. Но та красота, которая открылась взгляду на рассвете уже не оставляла мыслей о каких-либо сложностях пути. Я, признаюсь, при всей своей любви к горным кручам и таежным дебрям, наивно полагал, что здесь меня ничто особо не удивит. Но увиденное превзошло все ожидания. Вершины высоченных елей прятались в густом белом тумане, а капли росы глубоко засели между хвоинок их пышных лап. После порции дивной тишины у водной глади горного озера с одышкой пенсионера (высота больше двух тысяч метров) спешно поднимаюсь к нашим забрызганным грязью внедорожникам. Девять утра, пора выезжать...

Кольсайское озеро (среднее). Дайверы говорят, что под водой до сих пор стоят стволы елей. Как живые. Смотреть больше фото.

СПРАВКА

Кольсайские озера (или Кульсайские, их всего три) расположены в северном Тянь-Шане, в ущелье Кольсай, в перемычке, соединяющей хребты Кунгей-Алатау и Заилийский Алатау. Озера расположены в 10 км к северу от границы с Киргизией, в 330 км юго-восточнее Алматы. За пронзительно синий цвет воды их называют «голубым ожерельем Северного Тянь-Шаня».

Первое озеро (Саты) находится на высоте 1818 м, его длина — 1 км, ширина 400 м, глубина 80 м. Среднее Кольсайское озеро (Мынжылгы) находится на высоте 2252 м, это самое большое из трех озер. Верхнее Кольсайское озеро (Верхний Кольсай) — на высоте 2850 м.

Озера еще называют «жемчужиной Северного Тянь-Шаня», они окружены хвойным лесом из Тянь-Шаньской ели и альпийскими лугами. Глубина озер достигает 50 и более метров. Местные говорят, в них полно радужной форели.

Фото автора. Продолжение читайте дальше.

Читайте на тему:

«Золотое кольцо Семиречья». Часть 1