Audi российской сборки

Вчера (15 сентября) стало известно, что российское представительство Audi готовится запустить сборку некоторых своих моделей на калужском заводе Volkswagen Group Rus. Напомним, что Audi является премиальным брендом, входящим в немецкий концерн Volkswagen, наряду с такими брендами как Skoda, SEAT, Lamborghini, Bentley и др. По предварительной информации, в России будут собираться модели А4, A6, А5, Q5 и Q7. Как считают участники рынка, российская сборка поможет оптимизировать издержки и сдерживать рост цен. По оценкам аналитиков, подобное решение поспособствует Audi занять лидирующее положение в немецкой премиум-тройке на отечественном авторынке.

Q5 получит российскую прописку. Фото производителя.

Летом этого года нам удалось поговорить с главой Audi of Russia Тиллом Браунером, который отметил важность обсуждаемого вопроса о российской сборке. «В случае принятия положительного решения можно сказать, что объем производства будет небольшим, – отметил Тилл Браунер. Называть конкретные модели также еще рано, поскольку нужно провести анализ технического оборудования, находящегося на калужской площадке для производства машин Volkswagen и Skoda. Это связано с тем, что мы не планируем строить собственный завод, а, в лучшем случае, будем только интегрироваться в существующее производство Volkswagen Group Rus». Он ясно дал понять, что речь будет идти только о крупноузловой сборке, подобной калининградской производственной схеме BMW.

Речь идет только о крупноузловой сборке. Фото производителя.

Наибольшими перспективами «прописаться» в Калуге имеют модели А4, A6, А5, Q5 и Q7. Такой выбор не удивителен, поскольку именно эти машины пользуются наибольшим спросом у отечественных дилеров. Не лишним будет напомнить, что Audi, согласно своим планам, собирается стать самым успешным премиальным брендом к 2015 году. В рамках амбициозной стратегии к 2015 году планируется расширить количество автомобилей модельного ряда до 40. А год назад на пресс-конференции в Москве член правления Audi AG Петер Шварценбауэр заявил, что главная цель компании – продать в 2015 году 1,5 млн автомобилей.

A4 – самая популярная в России модель Audi. Фото производителя.

Что касается российского рынка, то в Audi не скрывают к нему серьезного интереса по ряду причин. Во-первых, практически ни у кого не вызывает сомнений, что после окончания кризиса автомобильные продажи снова начнут расти. Во-вторых, даже в разгар кризиса, ряд премиальных брендов, в том числе и Audi, снизили объемы реализации машин весьма незначительно. Несмотря на то, что бренд BMW был признан в прошлом году самой популярной автомобильной маркой у российских автомобилистов, Audi с началом сборки машин в Калуге имеет хорошие шансы сместить с лидирующих позиций своего баварского соперника. 

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Анна СИНЯВСКАЯ

Ведущий аналитик РИА «РосБизнесКонсалтинг» Анна СИНЯВСКАЯ:

«С началом производства Audi российский завод Volkswagen Group Rus одним из немногих сможет похвастаться хорошо сбалансированным модельным рядом. На мой взгляд, калужский завод VW развивается весьма впечатляющими темпами, хотя открывался одним из последних из иностранных автоконцернов. За счет сборки в России компания сможет понизить розничные цены на Audi и увеличить продажи, что в кризисных условиях весьма важно. Хочу напомнить, что завод VW в Калуге оценивался как один из самых дорогих проектов в российском автопроме, поэтому неудивительно, что руководство компании торопится окупить вложения».

Константин ПРОХОРЦЕВ

Независимый автомобильный эксперт Константин ПРОХОРЦЕВ:

«Калужский завод может без проблем собирать практически любую модель каждого бренда, входящего в концерн Volkswagen. Другое дело, что, руководство Audi будет учитывать целесообразность сборки той или иной модели. Если при производстве полного цикла, куда входит сборка, сварка и окраска, при объеме 25 – 30 тыс. машин в год, производитель сможет снизить цену на 10 –15%, то в случае крупноузловой сборки, как с Audi, снижение цен на модели российского производства может составить 5 –8%. Но следует учитывать, что премиальные бренды снижают свои расценки очень неохотно и только в крайних случаях».