Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев

Помните формулу счастливой автомобильной семьи? Престижный седан – мужу, стильный кроссовер – жене, быстрое купе – всем для выходных. Но большинство автолюбителей довольствуется формулой «три в одном». Видимо, из этих соображений исходили маркетологи SEAT’а, предлагая людям Altea Freetrack, покупая недорогой городской компакт с отдельным багажником, хорошим дорожным просветом и движком не меньше полутора литров. И седан (типа), и на бордюр залезет, и на трассе как-то там ускорится. Зато один гараж, одно ОСАГО, один налог… В общем, одни преимущества от такой экономии. Но комфорта, порой, хочется побольше, и запаса скорости, и чтоб к речке не только по асфальту. Видимо, из этих соображений исходили маркетологи Seat’а, предлагая людям Altea Freetrack.

В силуэте SEAT Altea Freetrack читается сила и динамика.

Модель эта вовсе не новая, но, уверен, большинство сможет идентифицировать ее только по крупной эмблеме испанской марки. Редкий экземпляр, чего тут скажешь. За три дня езды на нем я не встретил ни одного такого, владельцы Focus’ов этим явно не мучаются. Его внешний вид – тот случай, когда говорят «дело вкуса». Оценивается он неоднозначно, но вкус, однозначно, присутствует. Маленькая фальшрадиаторная решетка, эмоциональные «глаза», заточенная под внедорожный угол въезда форма переднего бампера – такое ощущение, что игрушечный передок диссонирует с общей «автобусностью» кузова. Но к этому привыкаешь. И понимаешь, что такая «мордочка» позволяет избежать эффекта громоздкости машины, а корма совсем не автобусная – скорее от кроссовера.

Спортивный передок и...

...корма от кроссовера.

Распахнув же достаточно большую дверку, оказываешься словно в… спорткаре. Спортивные сиденья (комбинированные из ткани и кожи с эффектом шагрени) с ярко выраженной боковой поддержкой, небольшой спортивный трехспицевый руль (с регулировками положения по высоте и вылету) и «лепестки» переключения передач под ним, панель приборов из «колодцев» с тахометром по центру (стрелки вниз и красная подсветка), дорогой на вид пластик торпеды с рисунком под карбон и перфорированными вставками буржуазного шоколадного цвета. За комфорт отвечают 2-зонная система Сlimatronic, радио/CD/MP3-плеер с 8-ю динамиками.

Удачное сочетание цветов подчеркивает спортивность интерьера. Пластмассовой накладки на площадку под левую ногу явно не хватает.

Удачный интерьер дополняет возможность не просто удобно сесть в сиденье даже с ручными регулировками, но и поварьировать посадку в зависимости от желания: можно «задрать» сиденье вверх и усесться по-командирски, можно почти сползти книзу, имитируя посадку гонщика. Разве что внутренние габариты успокоят, напомнят о том, что речь идет не о маленьком купе. Места много и по бокам, и над головой. И сзади.

На галерке салон бизнес-класса. Ну почти.

Про возможность вольготного размещения для задних пассажиров – разговор особый. Там просто миникинозал со складными столиками по типу самолетных на спинках передних сидений и даже собственным монитором, вмонтированным в крышу. Но с него нельзя посмотреть DVD-диск с головного устройства, гнезда на консоли позволяют подсоединить игровые приставки и DivX-плееры. Смотрим, играем, оттягиваемся. Для содержательного досуга на троих (в самом приличном семейном смысле) места достаточно. И багаж есть куда сложить. В стандартную комплектацию входит штора, отделяющая пассажирский салон от багажного отделения, а также ящик для хранения, сетка для багажа и крючки в багажном отделении в качестве опций.

Потолочное пространство используется по полной.

А теперь о главном. Те, кто всерьез интересуется автомобилями, полистывает журналы, читает интернет-издания хорошо знаком с описаниями полноприводного Freetrack на «механике». Ну помните, конечно, желтенький такой?! Там и разговор строится вокруг многодисковой муфты Haldex, оправдывающей внедорожное название модели. Наш случай другой, это переднеприводная машина с «роботом» DSG. Едем!

Первое, что впечатляет – динамика. Резкая реакция на газ и ровный быстрый совсем не автобусный разгон. Двухлитровый 200-сильный фольксвагеновский турбомотор TFSI (аналогичные ставят, например, на быстрый Golf GTI) тянет даже такую тяжелую машину замечательно в диапазоне от двух до пяти тысяч оборотов. Хочется погорячее – используем ручное управление, но и в автоматическом режиме ускорение, я бы сказал, оптимальное.

База гольфовской платформы вполне позволяет машине демонстрировать плавность хода седана, задняя подвеска отыгрывает неровности дороги («лежачих полицейских», например) без ущерба для комфорта зрителей с галерки. Хотя спереди удар заметен больше, но это не напрягает. Там же почти что кокпит пилота! Самое интересное, что руление тоже может быть почти спортивным – машина это позволит. Крены в поворотах совсем не автобусные, и реакции на руль с электромеханическим усилением очень точные. На четыре с плюсом, даже без скидок на размеры кузова. Еще один плюс рулевого управления – радиус разворота, он вполне легковой, и в сочетании с задним парктроником это сглаживает проблему парковки габаритного авто в битком набитых машинами московских двориках. Умеет машина и тормозить как надо, дисковые тормоза «по кругу» и очень информативная педаль – тоже заметные плюсы.

Легкое бездорожье ему по плечу.

Общее впечатление от машины - очень хорошее. Удобные ниши и кармашки для мелочей, качественные материалы, неизбыточно богатое оснащение. Придирчиво заниматься выискиванием недостатков не хочется. Ну до обзорности можно «дакопаться»: боковые зеркала маленькие и какой-то странной формы, шторка багажного отделения, мощные стойки… Зато щетки стеклоочистителей очень остроумно за них прячутся. Что еще? Модная нынче панорамная крыша или хотя бы люк в такой машине, пожалуй, были бы уместными, но тогда пришлось бы пожертвовать «телевизором» и целым гребнем занятных «кармашков с закрывашками» на потолочной консоли. Это действительно удачный компромисс между комфортом, спортивностью и практичностью. Он словно белый лев: выглядит необычно, но понятно, что сильный. И в «дикой природе» встречается редко. А жаль.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Сейчас Altea Freetrack продают в двух версиях: моно- и полноприводной. Органами управления «музыкой» на рулевом колесе и монитором для пассажиров на задних сиденьях могут похвастаться автомобили уже в стандартной комплектации. В списке опций – многорежимный обогрев передних сиденья, электронные системы ESP, EBA и DSR, биксеноновые фары GDL и затененные темно-зеленые окна, 17-дюймовые легкосплавные колеса доступны с датчиками давления в шинах.

Центральная консоль: торжество фольксвагеновского минимализма.

В тестовой машине установлены круиз-контроль, подогрев наружних зеркал и жидкости омывателя, датчики света и дождя, передние противотуманные фары и задний фонарь. Для безопасности – TCS (антипробуксовочная система) с возможностью отключения, ESP (электронная система стабилизации), EBA (система помощи при экстренном торможении) и DSR (система «рекомендации» рулевого управления + система определения снижения давления воздуха в шинах), фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности для водителя, переднего и задних пассажиров, а также активные передние подголовники. Плюс адаптация для жизни на территории нашей многострадальной родины: аккумуляторная батарея повышенной емкости 70 Аh 380A, пакет для плохих дорог - антигравийное покрытие днища, пластиковая защита картера, усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, передние и задние подкрылки. И разные приятные мелочи типа кожаного руля и ручки КПП, подсветки багажного отделения и т. п. За все про все - 1 332 171 руб. (с учетом действующей на момент тест-драйва акции - 1 099 990 руб.) Прилично, мягко говоря.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Нам понравились динамика, комфорт и оснащение автомобиля, не понравилась высокая цена, а внешность показалась спорной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

^{*По данным производителя для комплектации тестового автомобиля.}

КОНКУРЕНТЫ

Mitsubishi Grandis 2.4 i AT

Он слабее и медленнее, но в комфорте не уступит

Mitsubishi Grandis 2.4 i AT. От 1 067 400 руб. Фото производителя

Габариты, мм

Длина 4 765

Ширина 1 795

Высота 1 655

Колесная база, мм 2 830

Снаряженная масса, кг 1 645

Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 2378 / 165

Максимальная скорость, км/ч 190

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 9,9

Топливный бак, л 65

Opel Zafira B 2.0 Turbo

У него ниже дорожный просвет, но 7 мест. И он столь же быстрый.

Opel Zafira B 2.0 Turbo. От 966 200 руб. Фото производителя

Габариты, мм

Длина 4 467

Ширина 1 801

Высота 1 635

Колесная база, мм 2 703

Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 1998 / 200

Максимальная скорость, км/ч 225

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 9,5

Топливный бак, л 58

Есть еще Ford S-Max и Mazda5, но они медленнее и попроще.

Фото автора. Читать блог автора.