Как воскрешали «Сталинец»

Честное слово, они заслуживают того, чтобы об этом рассказать в деталях и подробностях.  И этот трактор, который тоже помог победить в Великой Отечественной, и те люди, которые смогли его воскресить. Пишу «воскресить», потому что это самое верное слово, которым можно назвать его возвращение в этот мир.

«Сталинец»-65 стал «гвоздем» весенней XIII Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина. Не боюсь преувеличения, сказав, что даже участие в советском фильме «Трактористы» с Николаем Крючковым, Борисом Андреевым, Петром Алейниковым и Мариной Ладыниной не дало этой машине такой известности для наших современников, которую принесло триумфальное появление в «Крокусе». Все главные СМИ страны рассказали о «Сталинце». Но за кадром и между строк остался сам его путь от топей фронтовых полей до блеска общероссийской известности. Попробую восполнить этот пробел.

«Сталинец»-65 стал «гвоздем» весенней XIII Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина. Фото oldtimer.ru.

67 лет

Столько пролежал трактор в трясине болот на Псковщине. В начале войны этих сельхозтружеников мобилизовали на фронт, «Сталинцы» использовали как тягачи для буксировки орудий и перевозки боеприпасов. В первые же месяцы войны во время отступлений Красной армии большое количество тракторов оказалось в «плену». За каждый работоспособный трофейный трактор солдат вермахта мог получить недельный отпуск и даже Железный крест. Но этот «Сталинец» врагу не достался. После повреждения фрикционов (как выяснили уже потом в реставрационной мастерской) его оставили на болоте во время выхода из окружения в 1942 году. И машина ушла вглубь трясины.

«Засел» глубоко, а болота вокруг – на 15 км. Поэтому и долежал до наших дней. В 60-е годы его уже пытались достать, но безуспешно. Оборвали гусеницу и плюнули на эту затею. Зимой 2008-го Евгений Шаманский в сотрудничестве с Союзом поисковых отрядов все же смог поднять «Сталинец». О подробностях этой операции мне рассказал сам реставратор.

Со времен войны болото подсохло, там выросли большие деревья. Сначала они выкопали «колодец» метр на метр. Затем делали углубления шестами, вставляли в эти углубления шланги и подавали воду. Очень долго, раз за разом доливая топливо в опустошавшиеся баки насосов. Когда там образовался небольшой водоем, в эту «прорубь» спустили водолаза.

Выяснилось, что там лежит трактор с прицепленным к нему лафетом. Лежит вертикально на глубине семь метров. Чтобы прицепить трос для вытаскивания трактора, водолазу пришлось снова погружаться в холодную воду. Когда он вылез, полностью обессилевший, решили тянуть. Подогнать тягач близко не было возможности, поэтому установили блок и начали тащить «клад» на тросе с расстояния 60 м. Словно подводная лодка, раздвигая грунт, 11-тонная машина по восходящей поднималась на поверхность. Стволы деревьев на пути ее следования раздвигались и вновь сходились. Зрелище было впечатляющим.

Когда трактор показался на поверхности, стало ясно, что он сохранился в превосходном состоянии. Это, кстати, совершенно не удивительно, ведь он был в работоспособном состоянии до того, как ушел в трясину. Двигатели и узлы трансмиссии у старой техники изрядно «сопливили», поэтому машина, можно сказать, в смазке была законсервирована. Лафет, который завалился набок, при извлечении сыграл роль буфера: правая гусеница (машину поставили на нейтраль, и она стала вращаться!) и даже передняя фара осталась целой. Это было 20 декабря 2008 года. До выставки оставалось меньше трех месяцев…

До выставки оставалось меньше трех месяцев…

83 дня

Тракторов С-65 на ходу на тот момент просто не было. Да и вообще даже недвижимых таких образцов оставалось раз-два и обчелся. Буквально. Один «Сталинец» стоял в Челябинске на постаменте, второй – в Псковском музее. Но у Шаманского их было… три. И это облегчило работу реставраторов, ибо все оригинальные детали были в наличии. Правда, чтобы заполучить эту роскошь, пришлось «убить» уйму времени, сил и средств на болотах. Несколько лет он разыскивал и доставал эти машины. В одном из случаев было известно, что лежавший под землей трактор в последний момент своей прошлой жизни вез авиабомбы. Его вытянули, но в яме остались части машины. Нырять туда за ними, как нетрудно представить, желающих не нашлось. Но и тратить время на то, чтобы снова возвращаться на место, желания не было.

Тогда сам Евгений Шаманский (надо видеть выражение его лица, когда он пересказывал эту историю) натянул обычный костюм для дайвинга и сам полез в почти ледяную жижу. Гидрокостюм был не «сухим», и болотная грязь вперемежку с соляркой и маслом мгновенно оказалась внутри. Даже обувь пришлось снять, ибо приходилось нашаривать детали ногами, и потом нырять в этот зловонный собачий холод (и маску к черту, толку от нее никакого!), чтобы цеплять тросы. А когда он погружался, добрые помощники с берега прижимали его шестами, чтобы не поднимался на поверхность. Коченеть пришлось невероятно долго, ибо на болотах нет ванных и душевых кабин, а смыть всем, что под руку попалось, этот болотно-мазутный «скраб» быстро не получается. Вам знакомо замерзание до ломоты, когда пальцы опухают как сосиски? Оказывается, это тоже часть работы реставратора.

Все, что достали из болот, в мастерской в подмосковном Королеве разобрали до последней гаечки, промыли и зачистили. Потом собрали целый «Сталинец» полностью из «родных» запчастей. Работы шли почти круглосуточно. Дизель запустили в пятницу, 13-го марта, прямо накануне выставки.

С платформы автовоза в «Крокусе» единственный на свете рабочий «Сталинец» под аплодисменты сошел своим ходом под управлением Евгения Шаманского. Дальше были мерцания фотовспышек, сюжеты на ТВ, заметки в газетах и статьи в журналах. Немалую роль в этой популярности сыграло и то, что на стенде с экрана посетителям показывали видеоролик о том, как «Сталинца» доставали из болота и восстанавливали. Увидевшие это смогли «въехать», что именно стоит за этой железной глыбой из эпохи безжалостных войн и жестоких вождей. Иначе бы, наверное, проходили мимо: подумаешь, трактор!

Евгений Шаманский. Фото oldtimer.ru.

Ждем весны

Сейчас «Сталинец» стоит в холодном ангаре мастерской Шаманского. Буквально на днях (своим ходом, конечно) его перевезли туда из производственного помещения, где сейчас готовят для весенней Олдтаймер-галереи очередные раритеты. Один из них - полноприводная «Эмка» ГАЗ-61, родоначальник всех отечественных полноприводных автомобилей. Можно сказать, прадедушка УАЗов, ведь наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «джипа» ГАЗ-64.

Сейчас «Сталинец» стоит в холодном ангаре мастерской Шаманского. Фото автора.

За основу ГАЗ-61 был взят американский Ford Marmon-Herrington LD2. Передний ведущий управляемый мост оснастили шарнирами Bendix-Weiss. Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40, таких сделали всего 6 штук), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом «седан» от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан.

Это был серийный гражданский автомобиль, но он появился на свет накануне войны, и его тоже мобилизовали. Потребность в проходимых легковушках (способных таскать, кстати, 76-милимитровое орудие) на фронте была огромной, на таких ездили Жуков, Рокоссовский. Но за 1941-45 гг. их сделали всего две сотни штук – не было поставок холоднокатанного стального автомобильного листа, а после войны производство прекратили.

Евгений Шаманский восстанавливает ГАЗ-61. Фото автора.

Сейчас известна лишь одна полностью аутентичная полноприводная «эмка», (с двигателем №620 и кузовом №1418). Ранее это был фаэтон ГАЗ-61-40 С. К. Тимошенко, который он передал в июле 1941 года в районе Вязьмы оставшемуся без машины тогда еще генералу И. С. Коневу. В 1942 году открытый кузов на нем заменили на закрытый «седан». Угадайте, где она сейчас стоит? Весной вы сможете ее увидеть, правда, на какой стадии готовности – пока не скажу. Но раскрою тайну: после завершения реставрации она будет матово-зеленой.

Две другие «бомбы» предстоящей выставке я и сам пока не видел. Но видел раму одной из них – на ней сохла краска. И детали рамы другой, ждущие своей очереди. Это будет два уникальных халф-трака, грузовики ЗИС-42 и ЗИС-33. Первый - опытный советский грузовой полугусеничный тягач на базе хорошо известного трехтонного грузовика ЗИС-5, он тоже повоевал в Великую Отечественную. Гусеничную тележку от него удалось раздобыть аж на о. Диксон. Вы хотя бы зрительно представляете, где это на карте?

Второй (также на базе ЗИС-5) имел съемные комплекты полугусеничных движителей на задней оси. Малую партию таких машин выпустили по инициативе Хрущева в начале 1940 года, они приняли участие в Советско-финской войне. Но конструкция была признана неудачной и потом к ней уже не возвращались. После войны все ЗИС-33 передали колхозам, где их сразу переделывали в обычные грузовики – об исторической ценности редких машин в годы послевоенного строительства не задумывались. Теперь же реставраторам приходится черт те где выискивать гусеничные тележки от этих машин и добывать их, разыгрывая прямо-таки детективные сюжеты. Но это уже другие истории…

НАША СПРАВКА

«Сталинец-65» (С-65) — модель первого советского серийного дизельного трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) с 1937 по 1941 годы. Цифры в названии означают количество лошадиных сил дизельного двигателя М-17. Родился он, естественно, по директиве ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Наркомат тяжелой промышленности организовал международный конкурс по испытанию 17-ти дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции под председательством советского двигателиста профессора Бриллинга. 15 июля 1935 года был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65, построенный на базе модели С-60 с минимальными изменениями, совершил 15-километровый пробег.

Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового в любые морозы. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт — Советский Союз первый в мире приступил к массовому производству дизельных тракторов. Всего с 1937 по 41 годы было выпущено 37 200 тракторов С-65.

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельско-хозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Но уже в начале Великой Отечественной Войны большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства, чаще всего их использовали для буксировки орудий большой мощности.

ТТХ

Трактор C-65. Рис. technicamolodezhi.ru.

Мощность двигателя, л. с. (кВт)                     75 (55)
Эксплуатационная масса, кг                            11200
Число передач вперед/назад                               3/1
Диап. скоростей движения вперед, км/ч       3,6-6,9

КСТАТИ

Евгений Шаманский и Илья Сорокин в пятницу, 18 декабря, были в эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2FM). Стенограмма эфира у нас на сайте. Автор благодарит Евгения Шаманского за предоставленный материал и видеоролик.

Обсудить в блоге автора.