Тест-драйв дизельного Nisan X-Trail: как океанский лайнер

С мотором на тяжелом топливе японский кроссовер стал еще более степенным и размеренным – как океанский лайнер. Но, наверное, именно таким и должен быть настоящий внедорожник.

Второе поколение популярного японского кроссовера продается уже несколько лет, но в версии с дизельным мотором – лишь с этого года. Конкуренты дизелями также обзавелись, но «ниссановцы» сделали сильный ход – представили машину с автоматической КПП! Насколько востребованным будет такое предложение?

Nissan X-Trail любим русским потребителем. Построенный на обычной легковой платформе и достаточно недорогой, он выглядит весьма серьезно, даже брутально – настоящий «Большой Черный Джип», такой милый сердцу любого нашего мужчины. А вот девушку за рулем «экс-трейла» представить сложно – они больше любят соплатформенный Qashqai.

Внешность машины оказалась настолько удачной, что при смене поколений дизайнеры не тронули практически ничего. А вот ходовая часть обновилась полностью. Изменения коснулись и моторов – они стали мощнее и экологичнее.

Внешность машины оказалась настолько удачной, что при смене поколений дизайнеры не тронули практически ничего.

И особенно интересен двухлитровый дизельный мотор. Именно такую машину мы и взяли на тест. Мощность двигателя – 150 л. с., совсем как у бензиновых аналогов. А вот крутящего момента – свыше 300 ньютон-метров! Такой же момент у 3,5-литрового бензинового мотора! Неудивительно, что с таким силовым агрегатом высокий угловатый внедорожник разгоняется почти до 190 км/ч! Разгон, впрочем, сложно назвать стремительным – 12,5 секунд до сотни. Своими ездовым повадками дизельный X-Trail напоминает … гидроцикл – при нажатии на газ он так же сначала поднимает нос, а затем начинает разгон – плавный, но неудержимый. На ходу – точно так же покачивается «на волнах» и кренится в поворотах. И причаливание, то есть, простите, парковка, требует особой внимательности – обзорность-то слабенькая.

Однако, вызывать отрицательные эмоции такое поведение машины будет только у юных гонщиков, которые, конечно, ни за что не станут ездить на «экс-трейле». А люди, составляющие целевую аудиторию кроссовера, оценят по достоинству комфортную подвеску, мягкое переключение АКПП, мощную тягу мотора и его аппетит – не больше десяти литров на сто километров. Напомним – десяти литров дизтоплива, которое сейчас даже дешевле бензина АИ-80.

Вызывать отрицательные эмоции поведение машины будет только у юных гонщиков.

Ну а то, что X-Trail не рвет с места, как Subaru WRX, и в поворотах на такой скорости не удержится – так это и к лучшему. Ни к чему солидным людям рваная езда. Тракторное тарахтение двигателя настроения тоже не испортит, если не быть сибаритом.

Что касается внедорожных способностей машины, то пиарщики Nissan явно их преувеличивают, посылая X-Trail в своих рекламных роликах в какие-то горные перевалы и африканские пустыни. Правильнее было бы показывать его также, как Qashqai – в «городских джунглях». У «экс-трейла» достаточно большой клиренс, но длинные свесы и хлипкие пластиковые защиты агрегатов вряд ли «приглашают» покататься по бездорожью.

Что касается внедорожных способностей машины, то пиарщики Nissan явно их преувеличивают.

Полный привод, конечно, присутствует, но все, что может «интеллектуальная система ALL MODE 4x4-i» – это не дать зарыться в песок на ровной поверхности. При серьезном же испытании – например, трогании «с трех колес» после диагонального вывешивания электронная имитация блокировок сдается. Зато на скользкой дороге автоматически подключаемый полный привод поможет сделать езду более уверенной – что, собственно, и требовалось.

Практичность – главная благодетель Nissan X-Trail. Одних только подстаканников в салоне можно найти аж восемь штук! Причем два из них остроумно вставлены в дефлекторы вентиляции на приборной панели и, соответственно, могут нагревать или охлаждать содержимое поставленного туда стаканчика. Огромный багажник имеет тройное дно – под первым можно найти выдвижной ящик и несколько отделений для мелочей, а еще ниже – запаску. А ключи и домкрат, что приятно, можно выудить из боковых ниш, не выгружая содержимое багажника.

Практичность – главная благодетель Nissan X-Trail.

Спинки задних сидений, регулируемые по углу наклона, могут складываться вперед, образуя абсолютно ровный пол. Если есть нужда, здесь прекрасно можно переночевать.

Оба передних кресла – с электроприводами и подогревом. Они также совсем не спортивные, но предельно комфортные – даже в дальних поездках спина не устанет.

Если для вас главное в автомобиле – это модная внешность, спортивная управляемость и сумасшедшая динамика, вряд ли вас привлечет X-Trail. Но если вы цените в первую очередь практичность салона, размер багажника и низкий расход топлива – то это одно из лучших предложений на рынке. 

Стоимость дизельного Nissan X-Trail в зависимости от комплектации составляет от 1 089 000 до 1 220 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Длина (мм)    4630

Ширина (мм) 1785

Высота (мм)  1770

Колесная база (мм)   2630

Снаряженная масса автомобиля (кг)         1737

Объем двигателя      1995 см³

Мощность (л.с.)        150

Крутящий момент    320/2400 н*м

Привод          Полный подключаемый

Максимальная скорость (км/ч)       181

Время разгона (0-100 км/ч) 12,5 с

Расход топлива в городе (л/100км)           10,5

Расход топлива на шоссе (л/100км)           6,7

Смешанный цикл (л/100км)           8,1

^{*Nissan X-Trail LE (-BD--) 6AT}

КОНКУРЕНТЫ

Mitsubishi Outlander XL

Mitsubishi Outlander XL.

Длина: 4640 мм

Масса: 1655 кг

Двигатель: 1968 см³, дизельный, 140 л.с., 310 Н*м

Динамика: 187 км/ч максимальной скорости, 10,8 секунд до 100 км/ч.

Расход топлива: 6,7 литров на 100 км в смешанном цикле

Opel Antara

Opel Antara.

Длина: 4575 мм

Масса: 1805 кг

Двигатель: 1991 см³, дизельный, с турбонаддувом, 127 л.с., 295 Н*м

Динамика: 180 км/ч максимальной скорости, 11,9 секунд до 100 км/ч

Расход топлива: 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле