Версия для печати
Послать ссылку
Копия в блогТест-драйв VW Polo New: ищем недостатки в идеальном
«Этот автомобиль хвалят всюду и везде начиная с того момента, когда он впервые предстал перед широкой публикой в июне прошлого года. Новый «Поло» за очень короткое время стал обладателем разных наград. Ведущие зарубежные автомобильные издания признают его автомобилем 2009 года в Европе и прочат титул «Автомобиль 2010 года». Он блестяще проходит краш-тесты EuroNCAP, а восхищенным откликам владельцев нет числа, - размышлял я по дороге в дилерский центр Volkswagen, - неужели он и впрямь идеален?»
С одной стороны, сомнений в немецких дизайнерах и инженерах у меня не было. Я знал, что скоро встречу хорошо слаженный, динамичный и интересный автомобиль. А с другой стороны так и хотелось найти в нем какой-то изъян, какой-то самый малюсенький, но недостаток. С такими мыслями я и получил ключи от машины, которая уже дожидалась меня на выходе из центра. Кстати, надо полностью представить героя рассказа. Прошу любить и жаловать - Volkswagen Polo 1,4 Comfortline с 7-ступенчатой DSG.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Сажусь, быстро завожу и сразу вылезаю из салона машины. Хочется изначально посмотреть на него снаружи. Вот это да! Красный, с прищуренным взглядом немец смотрит на меня огнями ближнего света. Вечером, когда над Москвой уже сгустилась ночь, разбираться с мелкими деталями дизайна не хочется, их оставляю на утро. Сначала только общее, первое впечатление. И оно только положительное. Да что там, положительное! Хотелось продолжать ходить вокруг него и разглядывать, рассматривать и получать эстетическое удовольствие от дизайна автомобиля. Он на высоте вне всяких сомнений. Сразу обращают на себя внимание и габариты. «Какой же это Polo, - думаю, - да он по размерам такой же, как и Golf третьего поколения!» Намека на предыдущие машины семейства Polo нет и следа. Этот выглядит довольно крупно и сбито. Сразу чувствуется, что жаться в нем не придется.
|
Ну, все. Пора садиться, а то на площадке перед центром можно провести полжизни. К тому же еле шелестящий моторчик задорно зазывал попробовать его в деле. Однако пробы двигателя в пятничных столичных пробках ни к чему не привели. Куда там!
Зато произошло более детальное знакомство с салоном автомобиля. Эргономика нареканий не вызвала. Все регулируется, отодвигается, настраивается и находится в предельной досягаемости. Великолепно! Материалы отделки очень качественные. Порадовал мягкий пластик на всех панелях и удобный кожаный трехспицевый руль. В темное время суток читаемость приборной панели также великолепная. Все на своих местах, все четко отображается и читается. Подсветку приборной панели можно регулировать, что, несомненно, помогает чтению показаний приборов. Удобен небольшой дисплей, который показывает данные маршрутного компьютера и электронного указателя уровня топлива.
Но я не собирался расставаться с мыслью о поиске недостатков в этом, казалось, безупречном и расчетливом автомобиле. И они были найдены. Во-первых, это поворотники, встроенные в зеркала. Немцы откровенно не продумали этот момент, потому что при движении в темное время суток от ярких вспышек света сбоку становится не по себе. Кажется, что кто-то сейчас приедет тебе в бок. Неудобным с непривычки оказалось зеркало заднего вида с функцией «хамелеон», которое при свете фар едущих сзади машин автоматически затемнялось и тем самым ухудшало обзор. Все. За весь вечер недостатков выявлено не было.
|
Стоит, конечно, упомянуть и про сенсорную мультимедийную систему, расположенную в центре передней панели. Пользоваться ей очень удобно. Оценил я и преимущество парк-троника. Умная система своим пронзительным писком вовремя давала понять, что продолжение движения назад грозит столкновением с каким-либо препятствием. Ну, все, припарковались на ночлег. Продолжение знакомства было запланировано на следующий день.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗНАКОМСТВА. ТРАССА.
С утра новому Polo предстояло отправиться в Подмосковье, чтобы показать свои истинный характер и натуру. Но прежде чем отправиться в небольшое путешествие, был обнаружен третий и последний «косяк». Произошло это во время чистки снега с кузова (за ночь его прилично навалило). Много снега скопилось между капотом и лобовым стеклом. Чтобы его оттуда убрать, надо было поднять «дворники». Но этому, казалось, нехитрому действию мешал капот. В итоге-то поднять их можно, но вероятность того, что краску вы поцарапаете, будет велика. Неудобно.
Однако все это мелочи. Своим прищурено-агрессивным взглядом Polo так и говорил, мол, что ты смотришь на меня? Садись и поехали!
|
Выезжаем на просторы. Сразу про себя замечаю, при разгоне с места робот DSG задумчив. При трогании с места на газ надо давить чуть ли не до упора. Постепенно к этой особенности привыкаешь и перестаешь обращать на нее внимание. При дальнейшем разгоне таких проблем уже нет, и передачи переключаются четко. Четыре первые передачи отвечают в этом хитром роботе за динамику. Остальные три обеспечивают экономичность. Она также демонстрирует неплохие показатели, в среднем 7 литров на сотню. Двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 86 сил обеспечивает неплохую динамику на трассе. Управляемость отменная, дорогу новый Polo держит очень уверенно, даже на скорости 160 км/ч, чему способствуют 15-ти дюймовые колесные диски. Тут, конечно, стоит сделать оговорку, что он не предназначен для гонок. Не его это стихия, но если надо, этот автомобиль способен отжечь, оставив не у дел многих своих собратьев по классу. Кстати, на высоких скоростях разговаривать в салоне автомобиля можно без всяких напрягов голосовых связок, что говорит о хорошей шумоизоляции.
Архитектура подвески в новом поколении модели осталась прежней – со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. Подвеска специально адаптирована под наши дороги, поэтому немного жестковата. Но отрабатывает все неровности просто на отлично. В общем, и тут все прекрасно. Что-то никакой критики в адрес этого автомобиля у меня не получается. Все удобно, слажено и хорошо. Для негатива повода нет, хоть убейте.
|
Стоит, конечно, сказать пару слов о салоне. Если спереди без проблем могут ехать два крупногабаритных человека, то сзади гренадерам делать нечего – не поместятся. Сзади у Polo мало места, и человеку с ростом выше 175 см лучше не сидеть. Вообще сложилось впечатление, что этот автомобиль немцы специально проектировали для одного-двух человек. Не больше. Сзади максимум можно посадить еще ребенка, а в багажник положить пару сумок с продуктами. Больше не влезет. Объем багажника у нашего героя всего 220 литров, а это, согласитесь, немного. Однако внутри лежит полноразмерная запаска. Мелочь, а приятно.
ИТОГИ
Впечатления от нового Volkswagen Polo только самые положительные. Немцы создали стильный, яркий, динамичный и хорошо слаженный автомобиль. В тоже время они не изменили своим главным принципам – рациональности и качеству. Все эти качества делают его практически идеальным городским автомобилем, который идеально подходит для двоих.
В Россию новый Volkswagen Polo поставляется с двумя вариантами трехцилиндровых бензиновых моторов объемом 1,2 л, а также новым двигателем 1,2 TSI – с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность первых двух двигателей составляет 60 и 70 л.с. соответственно, а TSI развивает 105 «кобыл». Также доступен двигатель объемом 1,4 л и мощностью 86 л.с. Для двигателей 1,2 TSI и 1,4 предусмотрена роботизированная коробка DSG, остальные идут с «механикой».
Цены на VW Polo начинаются от 472 тыс. рублей за простую модификацию Trendline. Модификация Comfortline дороже. Ее стартовая отметка – 543 тыс. рублей, а за Polo 1,2 TSI с трансмиссией DSG дилеры попросят от 626 тыс. рублей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина (мм) 3970
Ширина (мм) 1682
Высота (мм) 1485
Колесная база (мм) 2470
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1129
Объем двигателя 1390 см³
Мощность (л.с.) 86
Крутящий момент 132/3800 н*м
Привод Передний
Максимальная скорость (км/ч) 177
Время разгона (0-100 км/ч) 11,9 с
Расход топлива в городе (л/100км) 7,7
Расход топлива на шоссе (л/100км) 4,7
Смешанный цикл (л/100км) 5,8
КОНКУРЕНТЫ
Ford Fiesta
|
Габариты (длина/ширина/высота) 3950/1722/1481 мм
Масса 1142 кг
Двигатель 1388 см³, бензиновый, 96 л.с., 128 н*м при 4200 об/мин
Динамика 166 км/ч максимальной скорости, 13,9 с разгона до 100 км/ч.
Расход топлива 6,5 литров в смешанном цикле
Стартовая цена 528 400 рублей
Peugeot 207
|
Габариты (длина/ширина/высота) 4045/1748/1472 мм
Масса 1237 кг
Двигатель 1360 см³, бензиновый, 75 л.с., 90 н*м при 3300 об/мин
Динамика 167 км/ч максимальной скорости, 15,6 с разгона до 100 км/ч.
Расход топлива 6,3 литра в смешанном цикле
Стартовая цена 523 000 рублей
Фото автора. Смотреть больше фото.
Вернуться на главную
