Откуда взялся Петров?

Петров на сегодняшний день – лучший гонщик России, если кто не в курсе. Этот вопрос уже задавался много лет назад, когда Виталий в гонках на Ладах, стартуя с последней позиции в дождь,  выиграл свою первую гонку, а затем и весь многоэтапный Кубок. Вот тогда точно никто не понимал, откуда взялся Петров, так как на Ладах всегда выигрывал заводской гонщик с Автоваза. Затем Петров выиграл все гонки, в которых участвовал в России. Но в нашей неавтомобильной России гонками интересуются единицы, и вполне понятно, что о Петрове никто из футбольных болельщиков  не слышал.  Тем не менее, сборная России не попала на Чемпионат мира, а Петров – попал! Честь ему и хвала!

Начав заниматься автоспортом очень поздно, в 18 лет, он получил хороший финансовый «подпор», что позволило ему не только активно участвовать в российском автоспорте, где деньги могут сыграть решающую роль в подготовке автомобиля и, следовательно, в достижении результата, но и начать зарубежную карьеру гонщика. Много лет потребовалось ему для достижения серьёзного результата после стартов в европейской Формуле 3, Формуле 3000, Серии Ле Ман, включая сезоны в ГП2, откуда прямая дорога в Формулу 1. Как вице-чемпион этой серии, отчаянно боровшийся за Чемпионство, он имеет полное право на участие в Формуле 1. Заслуженное право как спортсмена, а не как рента-драйвер, коих в Формуле 1 было немало.

Автоспорт – дорогое удовольствие . А деньги нужны лишь для того, чтобы купить место в команде. Надо хорошо разбираться в автоспорте, чтобы понимать его экономику: если вы горите желанием достичь Формулы 1, то вам придётся выложить не один миллион «условных единиц», чтобы попытаться реализовать свою мечту. Вся зарубежная многолетняя  практика Петрова в заграничных гонках стоила так же космических денег, но почему-то никто не интересуется, откуда они взялись?

И всё равно - деньги, даже очень большие, не дают права сесть за руль Формулы 1. Решающим фактором является скорость на трассе. В случае с Петровым произошло чудо: он гоночный гений, а деньги нашлись!

Откуда деньги?  Сначала назывались заоблачные 30 млн. евро, потом 15, а в спонсорах были засвечены Газпром и Сбербанк. Никто толком ничего не знает точно, но российский менеджер отрицает эти данные. Говорят, что сумму в несколько миллионов собрал отец Петрова, заложив своё имущество. Мощный финансовый «подпор» для участия в Чемпионате мира необходим. Найджел Менсел когда-то заложил для этого дом, Ники Лауда взял кредит в 1 млн.шиллингов в Райфайзенбанке обманным путём, а за первую гонку в Формуле 1  молодого Шумахера 250 тыс.  заплатил Мерседес-Бенц и такие примеры можно продолжать.

Чтобы заявить о себе, нужно купить эту возможность! Такая  практика – нормальное дело.  Кстати, попадание в Чемпионат мира по ралли другого российского гоночного вундеркинда Евгения Новикова спонсировалось также из родительских денег. Теперь он ждёт предложений от команд, чтобы нанять его за большие деньги.  Чтобы стать заводским пилотом, подписать многомиллионные контракты, выиграть и вернуть долги.   Но, увы, предложений нет! Видно, не нужны российские пилоты Западу. Это навевает грустные мысли и никаким шапкозакидательством типа – Россия, это супердержава, здесь не помочь.  Мы со своей экзотической неавтомобильной Россией в западных гонках – чуждые, инородные тела и никому мы там не нужны.

В Формуле 1 результат на 70%  зависит от машины и всего на 30% от гонщика. Но эти самые 30% гонщик должен отработать на все 100. Такая простая формула получается. Сможет Петров отработать на все 100 и закрепиться в Формуле 1 как, например, умудрился его напарник по команде,  поляк Кубица? Может, тогда и поймут потенциальные российские спонсоры, что пора поддержать своего родного пилота.  А тому сменить команду на более достойную, с конкурентоспособными  машинами. И побороться за титул.

Кстати, Петров не единственный в России гонщик, который мог бы соперничать с за место в команде Формулы 1. Можно назвать как минимум пятерых. Вот их алфавитный список (чтобы, упаси Бог, не отдать кому-либо предпочтения): Миша Алёшин, Сергей Афанасьев, Данила Мове, Рома Русинов, Ваня Самарин.
Это те, кто уже попробовал себя в гонках за рубежом и имеет определенные результаты. Есть ещё на подходе  плеяда молодых картингистов, которые уже начали затыкать за пояс итальянцев и французов в юношеском картинге, где, всё-таки денег для участия нужно на порядок меньше, чем в «большом» автоспорте. 

 Теперь поговорим о шансах на победу.  Что сегодня представляет из себя команда Рено, укомплектованная гонщиками из бывшего соцлагеря? 8 место в Кубке конструкторов 2009 года из 11 команд. Команда, которую недавно бесславно покинул Флавио Бриаторе. Команда, в которой оказались вакантные места из-за того, что платить гонщику по контракту нечем.

А что за автомобиль у команды? Новая машина модели Р30. Понятно, что её разрабатывали в безоблачное «доскандальное» время. Понятно, что в условиях финансового дефицита, экономить будут на всём, в том числе и на «железе».Сможет ли она привезти Кубицу и Петрова на подиум? Если очень постараться, то сможет. И скорее Кубицу, который, всё-таки имеет опыт гонок в Формуле 1. Ситуация непростая.

И теперь последний вопрос. Надо ли было  так рисковать? Надо, ХОТЯ БЫ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ДОКАЗАТЬ ВСЕМУ МИРУ, ЧТО АВТОСПОРТ В РОССИИ ЕСТЬ!  И в руках у лучшего из нас  не тяпка, а руль от Формулы 1. И пусть, как признался сам Виталий, он изучал его целые пять часов - здесь важен не процесс, а результат. А результат уже достигнут: российский гонщик  впервые в основном составе команды   Формулы 1.