Российские реставраторы научились виртуозно восстанавливать раритеты

На сытом Западе раритеты хранятся в музеях и коллекциях, запчасти можно найти почти на все, а чертежи и описания издаются в виде альбомов и каталогов. У нас и здесь свой, особый путь. Единичные экземпляры возрождают буквально из пепла, достают из болот, выменивают, собирают по винтику, заново воспроизводят по рисункам и рассказам очевидцев.

И как восстанавливают! Я, конечно, не инженер и не мастер СТО, но даже имеющийся опыт школьных уроков труда той еще советской закалки и самостоятельного ремонта своих машин позволяет испытать некий слесарный экстаз от лицезрения уровня доводки деталей, подгонки соединений, качества лакокрасочного покрытия. У некоторых экземпляров все настолько идеально – комар носа не подточит.

Оживший рисунок

Ряд подобных образцов просто изумил на недавней XV Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина. Тот же ГЛ-1 1938 года - самая быстрая машина в СССР до войны.

ГАЗ ГЛ-1.

ГЛ-1 (Гоночная Липгарта, см. сайт об автомобиле) был построен в 1938 году на ГАЗе под руководством Е. В. Агитова. В машине использовано шасси ГАЗ-М1, «одетое» в открытый двухместный кузов без крыльев, подножек, фар и ветрового стекла. В октябре 1938 г. испытатель Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода. Потом на него установили 6-цилиндровый (3485 см³) двигатель ГАЗ-11, форсированного до мощности около 100 л. с. А обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора и аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, масса которой была 1100 кг. И в сентябре 1940 года гонщик-испытатель Горьковского автозавода Аркадий Николаев установил на ГЛ-1 всесоюзный рекорд скорости – 161,9 км/ч! Но машина была лишь в двух экземплярах, и стране в военное время был нужен металлолом, а не рекорды.

В 70-е о машине-рекордсмене вспомнили. Художник Александр Захаров воссоздал ее первый цветной образ, его рисунок был опубликован в «За рулем» за 1978 год. И вот теперь «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» и кузовное ателье «Дом ветра» восстановили его по сохранившимся чертежам, фотографиям и рисунку художника. Работы длились около 4 лет (!) и завершились через семь десятков лет после появления рекордного автомобиля на свет. То, что получилось, действительно поражает.

Внимание к деталям! Смотреть фотогалерею.

Дела болотные

- А это «дела болотные», - говорит Сергей Симонов, реставратор и историк автомобилей, указывая на ГАЗ-ММ военных лет.

Двигатель и коробка уже готовы и установлены, работы над восстановлением уже на финальной стадии. К 9 Мая машина будет готова. Причем, по заверениям реставраторов, не только к экспонированию, но и к любым поездкам.

ГАЗ-ММ.

- Хоть по «Дороге жизни», - продолжает Сергей Симонов. – Правда, мне уже пришлось выслушать мнения, что эта машина получается качественнее, чем сходившие с конвейера оригиналы! Но где критерий кривизны заводского исполнения?!

Что касается дотошности реставраторов, то глубина их вникания в мелочи порой поражает. На том же ГАЗ-ММ даже в элементах рамы находят отличия: у довоенных еще экземпляров в передней части с обеих сторон были отверстия для элементов рулевого управления – фордовцы унифицировали свои машины для лево- и праворульного исполнения, на послевоенных полностью наших машинах – уже с одной стороны.

Задняя подвеска ГАЗ-ММ.

Вторым экспонатом на том жестенде компании «Авто-Вэй» был ЗиС-110 1948 года. Но не в завершенном, а в том состоянии, в котором техника поступает к нашим реставраторам. То есть вмятины, труха кузовных деталей, рваный салон... Крошкой ржавчины осыпан пол вокруг машины.

ЗиС-110.

А начинается все примерно с этого...

- ЗиС-110 - действительно уникальный автомобиль, один из лучших примеров достижений отечественного автопрома. Просто на его разработке не поскупились – взяли за основу несколько образцов отличных американских автомобилей, а потом доводили модель в течение шести лет, - рассказал Сергей Симонов. - Это бывший автомобиль первого секретаря ЦК Компартии Латвии. Ржавел долгие годы где-то на хуторе... И он еще не в плохом состоянии – сама машина «неубиваемая». Но нам одним восстановить его не по силам – слишком затратно.

Никита был неправ

- Мы восстанавливаем машины из полной трухи, буквально из пепла, - говорил коллекционер и реставратор Евгений Шаманский. – И главный интерес состоит в том, чтобы воссоздать действительно редкую машину, произведенную в небольшом количестве экземпляров, ни одного из которых до наших дней не сохранилось. Вернуть людям утраченное.

Мне доводилось бывать в его мастерской. Хотя ее было бы уместнее назвать заводом - с кузовным, моторным, столярным участками, всем необходимым оборудованием. Поврежденные кузовные детали там не шпаклевкой восстанавливают - лудят, а довести до рабочего состояния умудряются даже треснувшие блоки цилиндров двигателя!

На их стенде на выставке стояло шасси грузовика ЗиС-33 1940 года. У этой машины сложная история. Никита Хрущев, будучи первым секретарем ЦК Компартии Украины, подхватил идею своего шофера о переделке грузовика на гусеничный ход танкового типа. А что, дело полезное – надо же вывозить свеклу с колхозных полей в октябре, когда там уже непролазная грязь. Тогда на Харьковском машиностроительном заводе по-быстрому собрали два опытных образца ЗиС-5 на гусеничном ходу и отправили на испытания, которые они благополучно провалили. Но сказать об этом Никите Сергеевичу было страшно, и модель с одобрением спешно пустили в производство. Советско-Финская все расставила по местам, ЗиС-33 забраковали. И к идее такого движителя уже не возвращались. А оставшиеся экземпляры «разули» до состояния обычного грузовика (кому нужен расход топлива на уровне 100л/100 км?!) и раздали колхозам, до сих пор не осталось ни единой такой машины. Если вы что-то видели или слышали хотя бы о фрагментах таких авто - сообщите, их действительно восстанавливают по крупицам.

Лично я увидел впервые ЗиС-33 в мастерской Евгения Шаманского еще на стадии окрашивания рамы. Похоже, скоро машина поедет.

Но и это не все чудеса наших умельцев. В этом году машину реставрировали прямо на глазах посетителей выставки. На стенде реставрационного центра  «Колеса истории» с использованием оригинальной электрики Bosch в режиме реального времени собрали довоенный Opel Kadett К38, хорошо известный в СССР как «Москвич-400».

Конечно, это был завершающий этап многомесячного цикла реставрации, никакой сварки-окраски, только сборка. Но он позволил увидеть олдтаймер и работу над его восстановлением, что называется, изнутри.

Сборка олдтаймера в режиме реального времени.

КСТАТИ

Что еще показали на выставке

Из всей экспозиции я бы выделил еще несколько образцов ретро-техники. Например, аристократичный Daimler DS420 Landaulet 1969 года компании Classic Cars, машина британских монархов и восточных шахов.

Ландо для королев и шейхов.

Парни, выставив вперед челюсть и сделав хмурый взгляд исподлобья, фотографировались рядом с другим британцем – Jaguar MKII 1966 года от Bilenkin Classic Cars. Седан с движком 3,8 л мощностью 223 л. с. разгонялся до 200 км/час и  заслужил славу одного из самых быстрых седанов своего времени. Именно за это качество «Марк Два» любили налетчики и грабители банков.

Ягуар Марк2 - мечта грабителя банка.

Роскошью внешности и интерьера привлекал BMW-501 1956 года – «Ангел Барокко» - первая послевоенная модель баварцев, не ставшая популярной в 50-е из-за своей дороговизны. Но на выставке на стенде ателье Riga Master Workshop табличка «зарезервировано» появилась на машине довольно быстро. Было еще много интересных машин. Horh 901, ставший позором немецкого автопрома, из-за сложности конструкции подвески, трансмиссии и чувствительности к качеству топлива не справившийся с тяжелыми условиями на Восточном фронте (Как вам наши дороги и бензин А-66? И нечего сюда соваться!) Был классический английский кэб Austin FX4, Ford Mustang 1967 года (куда же без него?!), тот еще Mini Cooper, скоростной красавец Studebaker Golden Hawk, винтажные велосипеды из музея Андрея Мятиева.

А любителей мототехники привлек большой стенд Музея техники Вадима Задорожного, показавшего коллекцию мотоциклов XX века.

- Хотел такой, на еде экономил, но денег скопить так и не получилось, - жаловался один посетитель выставки другому, показывая на один из послевоенных двухколесных экспонатов. Дедушка, видно, уже давно пенсионер, а глаза блестели, как у мальчишки...

Мотоцикл ПМЗ (Попробуй Меня Заведи!) А-750.

Фото автора.

Обсудить в блоге автора.

Читайте на тему:

Как воскрешали «Сталинец» (видео)

Самый известный террорист в СССР посетил недавнюю выставку ретроавтомобилей?