Власти признали, что российские машины стареют быстрее иномарок

Именно этим документом должны будут руководствоваться страховые компании при определении суммы выплаты пострадавшему в аварии. Он устанавливает новые правила расчета расходов на запчасти, а также износа автомобиля. Строго говоря, слово «новые» здесь употреблять не совсем правильно – никаких «старых» до сих пор просто не было.

Страховщики и независимые эксперты рассчитывают стоимость восстановительного ремонта, то есть ту сумму, которую страховая компания компенсирует пострадавшему, на основе пяти различных методик. Кому какая нравится. И результаты по ним могут значительно отличаться. При этом ни одна из них не была зарегистрирована в законном порядке. Хотя еще при введении ОСАГО в 2003 году правительство поручило минтрансу разработать единую методику. Но воз и ныне там. Реестр экспертов-техников, которые должны заниматься организацией независимой технической экспертизы, тоже должен быть на бумаге уже 7 лет - с начала введения ОСАГО. Но и его нет. После Правил страхования, нынешнее постановление - первый государственный документ, который определяет расчет убытков по ОСАГО.

Главное, что оговаривает постановление, - расчет износа автомобиля и его деталей. В закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев не так давно были внесены поправки (читать подробнее). Согласно этим изменениям, износ деталей, учитываемый в расчетах ущерба по ОСАГО, не может превышать 80 процентов. Это означает, что владелец даже на ладан дышащей машины хоть копеечку, но получит. А размер расходов, которые страховщики возмещают на ремонт пострадавших в аварии машин, рассчитывается в порядке, установленном правительством РФ. Тогда его не было, нынешнее постановление как раз определяет этот порядок. Вернее, должно было его определить. Впрочем, по порядку.

Немного ясности появилось...

Документ адресован не самим автомобилистам, а экспертам и специалистам страховых компаний. Размеры расходов на запчасти, материалы и износ кузова будут рассчитываться универсально для всех марок и моделей машин - по сложным формулам. И будут зависеть от разных причин: стоимости единицы запчасти (материала), их возраста, продолжительности гарантии от сквозной коррозии и т. д. самостоятельно рассчитать, чтобы проверить правильность начислений страховщиков, у вас вряд ли получится – все равно придется прибегнуть к помощи независимых экспертов.

Так расчитывается размер размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте. Есть желание делать это самостоятельно?

Но предусмотрены некоторые исключения. Например, износ не будет считаться на некоторые детали, узлы и агрегаты, при неисправности которых запрещается движение транспортных средств. Например, подушки и ремни безопасности. Полный список этих деталей - пока вопрос, перечень их будет определен позднее.

По-разному износ будут считать на детали из различных материалов. Например, на пластиковые детали он меньше, на металлические - больше. Отдельно прописано в постановлении, как считать износ шин или аккумуляторов – для них предусмотрены отдельные формулы.

Но вот что важно: износ деталей, узлов и агрегатов будет зависеть от страны, в которой произведен автомобиль. Точнее, от  «страны происхождения» автомобиля. Медленнее всего будут терять в цене машины, выпущенные в Японии, на втором месте - европейские автомобили (включая Турцию). Потом идут машины из обеих Америк, следом – из Азии (кроме Японии). И лишь потом идет Россия. Так что  иномарки, произведенные у нас, официально признаются стареющими быстрее своих собратьев их Европы, Америки или даже Китая!

Но вот в чем фокус: «страна происхождения» автомобиля – это не марка автомобиля, а… вообще не понятно что. Страна, в которой машина произведена или подвергалась «достаточной переработке». Что считать «достаточной переработкой» - не разъясняется в постановлении. Крупноузловая сборка, полный цикл или комплектование отечественными запчастями – нет ответа.

Важный момент: если деталь уже менялась, то есть она «моложе» самого автомобиля, ее износ будет считаться именно исходя из того, сколько времени и километров она проработала в автомобиле. Но возраст этой детали водителю придется доказать, то есть хранить все чеки на запчасти и на работы по их установке.

...проблемы остались

Формулы формулами, но основной причины споров между страховщиками и автовладельцами этот документ не убирает. Например, как оценивать стоимость запчастей он точно не оговаривает – оценка «осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка новой запасной части…». Что понятно из этого определения? Статистическое наблюдение будет проводиться по дилерским центрам, интернет-магазинам или авторынкам? И что такое «пределы географических границ товарного рынка»? Непонятно.

«Российская газета» приводит слова председателя комитета по независимой технической экспертизе Российского союза автостраховщиков Сергея Дорофеева: - В документе не определено, кто является его правоприменителем: страховщики или эксперты. Кстати, ни те, ни другие не привлекались к разработке этого документа. Сами по себе эти правила можно назвать методологической и технической ошибкой.

Он считает, для применения этих правила потребуется разработать огромное количество технической документации. Если учесть время, за которое были разработаны правила, то на это потребуется еще года три. А вступить в силу они должны уже через три месяца.

Текст документа:

Постановление Правительства Российской Федерации от от 24 мая 2010 г. N 361 г. Москва «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

А В ЭТО ВРЕМЯ