Тест-драйв Volkswagen Amarok: цена всему голова

Устраивать тест-драйв пикапа в Европе – это что-то интересное. По узким улочкам бороздить будем на «грузовичках», что ли? Или испытывать внедорожные качества на славной брусчатке?   Неужели такая – неудачная, на первый взгляд – задумка  появилась только из-за того, что «Амарок» сам по себе европеец? Единственный европейский среднеразмерный пикап. До этого нам доступны были только японские «Навары», «Двухсотые», «Пятидесятие» американские «Рэйнджеры» и иже с ними.

Но, как оказалось, расчет организаторов был верный. Австрия, где и проходил тест-драйв, с одной стороны, страна на самом деле маленькая и с узкими улочками. А с другой - на 75 процентов горная. Таким образом нам удалось проверить в деле обе трансмиссии новинки.

Первая – с задним приводом. Рассчитана на те случаи, когда машину придется использовать все больше по городу. Груз там перевезти, или злую тещу...

Автомобиль идеален для для перевоза таких грузов, как заваленный охотниками мамонт или пойманный рыбаками кит.  Фотo Volkswagen.

Версия с подключаемым полным приводом рассчитана для поездок по бездорожью. Такой автомобиль оснащается кулачковой муфтой, которая обеспечивает жесткую связь между осями. Для решения самых трудных задач трансмиссия дополнительно оснащается понижающим редуктором, это позволит преодолеть подъем с углом наклона 45 градусов при полной загрузке автомобиля.

Второй вариант – просто находка для дальних перевозок.  Особенно по бездорожью. И особенно если этот груз – заваленный охотниками мамонт или пойманный рыбаками кит.

Но давайте смотреть правде в глаза. Как много российских рыболовов и охотников готовы отвалить огромную сумму за пусть и немецкого качества пикап? А стоит он на самом деле немало. По словам Михаила Семенихина (глава Volkswagen Коммерческие автомобили в России), стоимость пикапа будет держаться в промежутке между ценами на Mitsubishi L200 (который стоит от 699 000 до 945 000 рублей) и Nissan Navara (1 293 500 – 1 602 000 рублей).

То есть за базу можно готовить около 1 миллиона целковых. Оснащенная и укомплектованная  версия  обойдется дороже. Да за эти деньги можно купить неплохой внедорожник!

Если среди пассажиров окажется представительница слабого  пола, она точно не оценит аскетичный вид салона.  Фотo Volkswagen.

Впрочем, нужно глянуть, какие  системы и опции установлены в Amarok.  Может, никакой внедорожник не сравнится? Берем ключи от автомобиля и отправляемся на тест-драйв.

Перед стартом долго ходит кругами – все-таки большой, чертяка, просто глазами не охватить!

А главное его достоинство – вместимость. Грузовая платформа имеет наибольшие размеры в своем классе. При высоте грузового отсека 525 мм его площадь - 1555 мм в длину и 1620 мм в ширину. Производитель заявляет, что благодаря таким внушительным габаритам и грузоподъемности до 1,15 т можно перевозить хоть квадроцикл. А при желании высокое заднее сиденье модно сложить, тем самым расширив грузовой отсек еще больше –  тут уж точно поместится целый девизион! А тягово-сцепное устройство (в дополнительной комплектации) позволит буксировать прицеп весом до 2,8 т.  

Я начинаю хмуриться: мой скептицизм по поводу цены пошатнулся. «Ладно-ладно,-  неуверенно бормочу я напарнику, - посмотрим, что там у него внутри. Все-таки, не груз будет машиной управлять, а человек».

Мы проверили: пикап с подключенными системами на самом деле вытворяет что-то невероятное на бураках!  Фотo Volkswagen.

Внутри  места, как оказалось, хватает с головой. Мы усаживаемся сначала вдвоем с штурманом, по дороге подхватываем еще двоих коллег. Четверым места  оказалось предостаточно, можно без проблем и пятый поместится.  По пути оглядываюсь:  задние пассажиры вольготно развалились с вытянутыми ногами – им на самом деле места хватает.

Но зато если среди пассажиров окажется представительница слабого  пола, она точно не оценит аскетичный и брутальный вид салона. Все-таки простота и серость интерьера бьют в глаза с первого взгляда.

Что ж, будем поддерживать приятную атмосферу с помощью автоматического кондиционера Climatronic и акустической системой. Поехали!

Amarok - значит, Волк. Фотo Volkswagen.

Мощный двигатель по-волчьи рыкнул (Amarok на языке индейцев означает «волк») и – не сказать, чтобы плавно – тронулся.

Стоп! Что это пищит? Оглядываемся. Ага, система оповещения непристегнутого ремня. Надо же! А казалось, что машины такого класса пожизненно лишены подобных «финтифлюшек». «Ты посмотри, что там у машины с подушками» – спрашивает напарник. Помимо фронтальных Airbag водителя и переднего пассажира предусмотрены боковые подушки безопасности, которые все еще являются редкостью в данном сегменте.

Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входит электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP). А во всех модификациях с тягово-сцепным устройством система ESP включает в себя функцию стабилизации прицепа.

Фотo Volkswagen.

Плюс функция Off-road. Она активируется нажатием кнопки при скорости до 100 км/ч. При этом система ESP, электронная блокировка дифференциалов (EDS), противобуксовочная система (ASR) и антиблокировочная система (ABS) переключаются в режим работы, адаптированный к условиям бездорожья. Впервые водитель автомобиля такого класса получил возможность корректировать скорость движения в зависимости от дорожной ситуации с помощью педалей акселератора и тормоза даже при включенном ассистенте движения на спуске.

Мы проверили: пикап с подключенными системами на самом деле вытворяет что-то невероятное на бураках! Без проблем взбирается на высоту под углом 45 градусов. Преодолевает болото. И плавно и медленно планирует с обрыва. Но нужно признать, что скорость с первой передачи набирает не очень-то резво. И педаль сцепления показалась уж слишком заторможенной.

Зато подвеска оставила самое лучшее впечатление – не слишком жесткая, но при этом непробиваемая.

РАСКЛАД ПО ДВИГАТЕЛЯМ

Для выпуска на рынок нового пикапа выбраны два турбодизельных мотора.

• Двухлитровый двигатель biTDI мощностью 120 кВт (163 л. с.) с системой непосредственного впрыска топлива common rail оснащен двухступенчатым турбонагнетателем bi-turbo, который развивает крутящий момент 400 Нм всего при 1500 об/мин.
• Четырехцилиндровый TDI мощностью 90 кВт (122 л. с.) появится на рынке в середине 2010 года в качестве второго варианта двигателя. Он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины и развивает максимальный крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. Оба двигателя устанавливаются с шестиступенчатой механической КПП.

ВЫБИРАЕМ КОМПЛЕКТАЦИЮ

Модель Amarok представлена в трех вариантах.

• В базовой версии ставка делается на чисто механические и в высшей степени надежные компоненты: управление стеклоподъемниками, блокировка замков дверей и регулировка положения зеркал осуществляются вручную. Передний бампер, а также ручки и зеркала не окрашены, так что идеально подходят для интенсивного использования в рабочих целях. В стандартную комплектацию входят регулируемые по высоте передние сиденья, заднее сиденье с откидной подушкой, бардачок с замком и лампа для грузового отделения. Отличительной деталью являются встроенные в наружные зеркала антенны радио и навигационных систем.
• Amarok Trendline дополнена окрашенными в цвет кузова передним бампером, ручками дверей и наружными зеркалами, а также электростеклоподъемниками, электроблокировкой замков дверей и электроприводом наружных зеркал. Кроме того, в стандартную комплектацию данного варианта входят магнитола с CD-плеером, полуавтоматическая климатическая установка (Climatic), мультифункциональный дисплей, круиз-контроль и противотуманные фары. Независимый облик автомобиля подчеркивают легкосплавные колесные диски 16''.
• Amarok Highlineвключает в себя все преимущества варианта Trendline, а также предлагает частично хромированные наружные зеркала, хромированные накладки на кузове и в салоне автомобиля, а также окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, позволяющие при желании установить легкосплавные колесные диски 17''. Кроме того, изюминками топовой модификации являются приборная панель с цветными вставками (в зависимости от исполнения), климат-контроль (Climatronic), аудиосистема с еще большим количеством функций и высококачественная тканевая обивка сидений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 1.147 кг

Двигатель 4-цил., 1.968 куб. см, турбодизель

Мощность 163 л.с. при 4.000 об/мин

Крутящий момент 400 Нм при 1.500-2.000 об/мин

Коробка передач 6-ст., механич.

Тип привода полный, подключаемый

Дорожный просвет 24 см

Максимальная скорость 181 км/ч

Разгон 0-100 км/ч  11,1 с

Средний расход топлива  7,8 л/100 км

Запас топлива  80 л

                                                   КОНКУРЕНТЫ

Фотo из архива "КП".

                       MAZDA BT-50

Длина............................ 5075 мм

Ширина......................... 1715 мм

Высота.......................... 1755 мм

Колесная база............... 3000 мм

Объем бака..................... 70 л

Дверей............................ 4

Фотo из архива "КП".

                    NISSAN NAVARA

Длина................................. 5296 мм

Ширина............................... 1848 мм

Высота................................ 1783 мм

Колесная база.................... 3200 мм

объем бака......................... 80 л

Дверей................................ 4