Тест-драйв Opel Insignia 2.0 Sport Turbo 4x4

    Внешне Insignia, являясь преемником Opel Vectra, ничем не напоминает его внешне. Более плавные обводы, стремительность и агрессивность, солидность и породистые черты; одним словом Insignia от Opel - просто Красавец с большой буквы. Работе дизайнеров можно смело ставить пятёрку, им удалось спроектировать автомобиль, который на дороге заставляет людей сворачивать шеи - внешность у него более чем эффектная.

    Для теста нам достался окрашенный в тёмно-красный, багровый цвет седан в комплектации Sport с турбированным 2-х литровым двигателем мощностью 220 л.с., автоматической 6-ти ступенчатой коробкой с возможностью ручного переключения, и системой полного привода. Начинён автомобиль практически всем, что может понадобится и что можно себе вообразить: тут и кожаный салон, и адаптивное головное освещение, и навигация, и двухзонный климат-контроль, и много-много чего ещё!

У машины плавные обводы и породистые черты.  Фото автора.

    Внутреннее убранство автомобиля сразу даёт понять, что о тебе, водитель, всё-таки думают, и думают с нежностью и трепетом. Качество материалов отделки на высоте, радует глаз и приятно на ощупь. 

И вот ты садишься.. и понимаешь, что это спортивное поддерживающее сиденье - тоже своего рода шедевр инженерной мысли, обилие настроек положения ( в 8 направлениях + поясничный подпор + регулируемая подушка под коленями ) позволяет подогнать его под любую индивидуальность, да ещё к тому же есть вентиляция сидушки и спинки - на случай если автолюбителю там стало жарко.

Руль спортивный и оптимального радиуса. Фото автора.

Надо сказать, что все регулировки сиденья электрические, за исключением подколенной подушки. Плюс все сиденья отделаны перфорированной чёрной кожей. Руль тоже спортивный, оптимального радиуса, регулируется по наклону и вылету в достаточно широких диапазонах; он обтянут кожей и имеет кнопки управления аудио системой, телефоном ( эта версия Insignia оборудована специальным порталом для подключения мобильного телефона )  и круиз-контролем.

Ручка селектора автомата также отделана кожей и имеет хромированную окантовку, рядом с селектором расположился ролик управления аудио/навигаций и кнопка электрического стояночного тормоза.

Места спереди более чем достаточно. Фото автора.

    Места спереди более чем достаточно, даже для самого рослого человека, под правую руку есть удобный подлокотник-крышка ящика для всяких мелочей, на него удобно класть локоть во время движения по трассе, когда нет необходимости активно крутить баранку.

 Сзади места тоже хватает, но, как показалось, человек с ростом 190 см и выше скорее всего где-нибудь чем-нибудь да и упрётся. Багажник обладает хорошей вместимостью - проблем с перевозкой нескольких объёмистых чемоданов и десткой коляски не возникнет. В целом, багажник - как багажник.

    По центру торпедо расположен общий экран аудио системы и навигации. Под ним - обилие кнопок и ручек управления, запутаться поначалу легко, но к ним довольно быстро привыкаешь, и перестаешь судорожно жать на всё подряд с целью добиться нужного результата.

Сзади места тоже хватает. Фото автора.

    Ручки-крутилки имеют резиновую оплётку - пустячок, а приятно. Некоторые клавиши, кстати, поскрипывают при нажатии - довольно серьёзный минус для автомобиля подобного уровня. Навигатор, в принципе, не вызвал нареканий в работе, положение определяет быстро и точно даже сразу после поворота ключа в замке. 

F  вот штатное установленное ПО карты навигации бедновато, указаны не все дороги, а только достаточно крупные. Но, несмотря на это, построение маршрутов до нужной точки проходит грамотно. В комплекте есть бортовой компьютер, который замеряет всё, что душе угодно: средний расход, мгновенный расход, цифровой спидометр, пробег за поездку, индикатор срока замены масла, запас хода на оставшемся топливе, давление в шинах ( при наличии датчиков, как в данной комплектации ) и т.д.

    Итак, пора бы и попробовать испытуемого на ходу. Заводим - звук стартера приятно ласкает слух; пристёгиваемся - ремень безопасности как-то узковат и излишне сильно давит на грудь, не слишком комфортное ощущение, особого смысла в таких объятьях не видно. Трогаемся - 220-ти сильный двигатель деликатно но настойчиво тянет вперёд, разгон плавный и уверенный.

Понимаешь, что может до 100 км/ч за 7.7 заявленных секунд и не разгонится, но уж точно справится с этим а районе 8 с небольшим. 6-ти ступенчатая коробка автомат - безусловно хороша, переключений практически не ощущаешь, однако и тут есть что добавить. Во-первых несколько странная реакция даже на не слишком сильное нажатие педали газа - автомат тут же втыкает передачу ниже, приотпустил - вот тебе и на одну передачу выше. Во-вторых коробка откровенно призадумывается над переключениями, к резким ускорениям готовишься заранее. Двигатель сносно подхватывает на всех диапазонах работы, обгоны проходят хорошо. Достаточно совершенная система курсовой устойчивости позволяет прекрасно контролировать автомобиль при езде, колея для него не проблема, к тому же он   лихо ввинчивается в повороты даже на значительных скоростях - заслуга полного привода.

    Усиление на руле меняется в зависимости от скорости движения, чем быстрее едешь - тем большее усилие надо приложить при повороте. Вот чего рулю не хватает, так это остроты: ощущается некая "ватность" в управлении, особенно на высоких скоростях. Данная комплектация оснащается активным шасси, которое поддерживает три режима езды: Normal(обычный), Sport и Tour. В режиме Sport и подвеска и руль и педаль газа ведут себя острее обычного, мгновенно реагируют на любое нажатие или поворот. А вот Tour для тех, кто любит езду более размеренную, отлично подойдёт для дальних поездок по трассе. Кстати в Insignia подвеска довольно энергоёмкая - на большинство мелких неровностей внимания просто не обращаешь. Тормозит машина тоже хорошо, только вот придётся, наверное, привыкнуть к педали, она довольно мягкая и местами "невнятная".

    Обзор, конечно, откровенно подкачал: боковые зеркала черезчур мелковаты - скорее всего дань агрессивному и "стремительному" внешнему виду, да и заднее стекло тоже не особо большое. Да и в целом из салона видно не так уж много - стойки "съедают" большую часть пейзажей за бортом. Парковаться будет удобно благодаря передним и задним парковочным датчикам со звуковым оповещением. Мне, кстати, так и не удалось понять различается ли звук при препятствии слева-сзади или справа-спереди, доводилось слышать пиканье либо только спереди, либо сзади.

По центру торпедо расположен общий экран аудио системы и навигации. Фото автора.

    Один из минусов этого автомобиля - расход. При спокойной езде в смешанном цикле, с минимумом обгонов по показаниям бортового компьютера получается 15.0-15.6 л/100 км. С одной стороны такие цифры вполне объяснимы для машины с таким двигателем да ещё и с турбиной, с другой стороны - шибко экономичным его не назовёшь, однако с баком объёмом в 70 литров уехать на одной заправке можно очень далеко.

    После того, как посидишь за рулём подольше понимаешь, что на Insignia гораздо приятнее размеренно кататься по дороге, почти дефилировать, нежели "зажигать" и заставлять других участников движения глотать пыль, хотя иногда и очень тянет приструнить особо зарвавшегося лихача. А ещё понимаешь, что этот Opel всё-таки для каждодневной езды не очень подходит, не вписывается он в образ городского авто.

    За Ople Insignia 2.0 Turbo Sport со всеми наворотами и опциями придётся выложить 1.5 млн. рублей, за комплектацию победней - 1 млн. 167 тыс. Сразу скажем - недёшево, цена несколько превышает среднюю по рынку на автомобили такого класса.

    За рулём этой машины стоит проводить досуг, может даже путешествовать - от этого и получать наивысшее удовольствие. Плавность хода, скрытая под капотом мощность и внешний вид подкупают.