Как производят народный автомобиль в России

Вот теперь калужское предприятие Volkswagen AG в полной мере можно назвать российским автозаводом – летом этого года на его мощностях началась сборка VW Polo Sedan, разработанного немцами специально для России. Пиар-кампания этого автомобиля проходит достаточно широко, о том, что стоить он будет от 399 000 рублей, знают, должно быть, уже все. Не все видели, как он производится. Мы восполним этот пробел.

Калужское предприятие, расположенное в промзоне Грабцево, даже издалека выглядит не как те заводы, на которые в целях профориентации водили школьниками. Дымящих труб, громадных бетонных коробок цехов, проломленных тут и там заборов, гор мусора, металлолома – никаких депрессивных картинок здесь не увидеть. Просто стоящие в чистом поле современные корпуса из быстровозводимых конструкций. Громадные газоны, флаги, политый в жару асфальт – цивилизованная, что называется, культура производства видна невооруженным глазом.

Парадная «проходная» в «заводоуправление».

Свой обход мы начали со штамповочного участка. Строго говоря, это самостоятельное предприятие – «Гештамп-Северсталь-Калуга» (Gestamp Severstal Kaluga), открывшееся накануне нашего приезда – 13 июля. Точнее, СП нашей ОАО «Северсталь» и крупной испанской компании Gestamp. «Город-красавец в пустыне возник» всего за два года, сейчас там идет завершение отладки процесса и обучение российского персонала, которым занимаются испанцы.

Кузовное железо для седанов Polo.

В цехе чистенько, нешумно, вкалывают большей частью роботы. Пока что используется испанская сталь, и боковины кузова – самые сложные в конструктивном отношении детали – также привозят из Испании. Предприятие создавали с перспективой расширения заказов, но изначально как раз под штамповку кузовных деталей для фольксвагеновского седана. Поэтому цех соединен с заводом VW галереей, по которой туда на погрузчиках везут детали кузова, крыльев, крыш. Мы идем следом.

Умеют же немцы организовать производство! Вся территория цеха четко разделена на сектора. Погрузчики рассекают по отделенным красной разметкой полосам, люди ходят по отделенным зеленой разметкой дорожкам, в местах пересечения их с проезжей частью – зебры пешеходного перехода. Даже светофор имеется. И стоянка для велосипедов, на которых некоторые сотрудники перемещаются по цеху или перевозят нетяжелый инструмент.

В цехе организовано дорожное движение.

На производстве собирают VW Polo Sedan (здесь его именуют VW 251), а также паркетник VW Tiguan и две модели  Skoda - Octavia и  Fabia. Вскоре к ним добавится еще одна модель концерна, какая именно – пока не сообщают. Детали будущих машин идут по линии вперемешку, поэтому роботы, прежде чем начать сварку, сканируют эмблему, и уж потом берутся за дело. Некоторые операции, куда манипулятору робота добраться сложно, варятся вручную. Венчает сборку кузова установка крыши, деталь которой сажают на клей двое рабочих, а потом доваривает в специальной камере робот.

Часть сварочных работ производится вручную.

Готовые кузова тут же проходят контроль и независимый аудит, а потом отправляются на участок окрашивания. Этого нам своими глазами увидеть не удалось – переодеваться долго, так что процесс показали по телевизору. Кузов сначала погружается в ванны, а потом окрашивается. Опять же, роботами.

Перед сборкой уже окрашенный кузов без дверок поступает к «супермаркету» - месту, где автомобиль оснащается всеми компонентами в соответствии с комплектацией. На этом этапе уже ясно, какой именно автомобиль нужен, все эти еще не собранные машины уже имеют заказчиков. Здесь уже полно ручной работы - в сборочном цехе трудится более 500 человек и всего два робота. Одна смена за 8 часов выпускает 248 автомобилей – по 31-му в час. Все детали интерьера и оборудование устанавливают рабочие, одетые в синие фольксвагеновские футболки и белые (как в Рио-де-Жанейро!) штаны. Экипировку им бесплатно стирают раз в неделю, а крутить гайки учат на специальном участке. Мастер научит всему: даже в каком порядке разложить ключи на рабочем месте. Скоро здесь будет оживленно – на заводе запустят вторую смену.

«Летающее» кресло для монтажа деталей интерьера.

Установщик деталей интерьера по кузову не топчется, он «влетает» туда на остроумно подвешенном кресле, и так в висе делает свою работу. Укомплектованные кузова соединяют с «тележкой» собранного шасси, эту операцию на автозаводах всего мира традиционно называют свадьбой. Готовая машина едет на технический контроль, а потом – на заводской трек, где спецы проверяют ее на ходу. А мы здесь же рассаживаемся по новеньким Polo Sedan, чтобы проскочить на них 160 км до Москвы (тест-драйв скоро на нашем сайте).

Эти Polo уже получили номера.

НАША СПРАВКА

Калужский завод Volkswagen AG рассчитан на производство 150 000 автомобилей по полному циклу, площадь только сборочного производства – 50 000 кв. м. В предприятие вложено 540 млн долларов, таким образом VW является самым крупным инвестором в автопроизводство на территории России. Завод открылся 28 ноября 2007 года и первоначально выпускал автомобили Škoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — крупноузловая сборка).

Почти готовая машина.

В октябре 2009 года на заводе была запущена линия по сборке автомобилей CKD (Completely Knocked Down — сборка автомобиля по полному циклу, включая сварку кузова). Завод имеет 29 предприятий-поставщиков, из которых шесть находятся в Калуге. Локализация нового проекта VW Polo уже сейчас достигает 30%.

Фото автора.