Тест-драйв VW Polo Sedan: Москва – Калуга и обратно

Ну что, вот они и появились «живьем» - седаны Polo, созданные специально для России, уже, что называется, «на номерах», и мы опробовали их в деле. Пишу «их» - потому что для тест-драйва нам предоставили машины двух комплектаций – с МКПП и «автоматом». На «ручке» я проехал от столицы до нового центра российского автопрома – Калуги (Как производят народный автомобиль в России), на машине с АКПП проскочил обратно. И вот что показали 300 км пути.

VW Polo Sedan разрабатывался для России. Смотреть больше фото.

Внешне, как мы уже писали, он хорош: свеж, динамичен и выглядит «взросло». За экстерьер ставим твердую пятерку даже без оглядки на принадлежность к классу В, на дороге он смотрится действительно отлично. И никакой ангажированности в моем мнении нет – это редкий случай компактного седана, который смотрится не грубо, не кукольно и законченно, а не будто с приделанным багажником. Про такую машину действительно можно сказать, что она нравится внешне. Даже в скучноватом металлике «дикая вишня».

Хорошие пропорции трехобъемника - никакой убогости.

Ждать вычурности и украшательств в интерьере бюджетного авто немецкой марки было бы неоправданно. И в Polo все просто: темный пластик панели обшивки дверок, два круглых циферблата приборной панели с белыми шкалами и розовыми стрелками, трехспицевый руль (без оплетки, но мягкий на ощупь), дефлекторы трапециевидной формы – все знакомо по одноименному хетчбэку (тест-драйв VW Polo).

Разве магнитола попроще, нет управления «музыкой» с руля, простой кондиционер и зауженный дисплей маршрутного компьютера. И это старшая для комплектации с МКПП версия Highline!

Рулевая колонка регулируется, как и было заявлено, в двух плоскостях. Положение подушки сиденья регулируется по высоте, есть подлокотник. Пытаюсь сесть максимально удобно. Но даже в высоком положении кресла руль не опускается настолько, чтобы почти лежал на коленках, и руки ровно не ложатся – выштамповка в дверной обшивке и подлокотник – на разной высоте. Сесть «как влитой», как в их же фольксвагеновском Multivan, не получается. Впрочем, и так удобно, и вовсе не тесно – не возникает «чувства плеча» с сидящим рядом пассажиром.

Узнаваемый фольксвагеновский интерьер.

Небольшой перчаточник имеет карман для очков, гнезда для мелочи и выштамповку под механизм отключения подушки безопасности переднего пассажира. Правда, в нашей комплектации этого сделать нельзя – он просто заглушен.

Задние пассажиры разместятся нормально – салон  седана из-за увеличенной в сравнении с хэтчем колесной базой достаточно велик. И крыша поката ровно на столько, чтобы затылком даже рослого человека не шоркать обшивку потолка. Тканевая обивка сидений, серые матерчатые вставки на обшивке дверей, резиновые коврики – все функционально и просто. Уравнение из немецкого минимализма и российского кошелька.

Дорогу седан Polo держит исключительно.

До чего же я люблю их коробки! С такой «механикой» можно мириться даже в пробках на столичных эстакадах. У них четкие включения и эластичность, прощающая невнимательность при выборе передачи. Длинный ход педали сцепления позволяет быстро уловить момент подхвата, и 105-сильный движок, проверенный временем и уже заработавший репутацию простого и надежного (такой ставится на Skoda Octavia Tour), живо разгоняет машинку. Она задорно стартует с проворотом колес, если кому-то интересны эти простенькие фортели. Динамика действительно очень хорошая, на радость молодым водителям. Причем разгон на 100 км/час не заканчивается, бодрый набор продолжается и после 130-ти, и при 150-ти запас под педалью газа остается, зато шум салоне становится слишком навязчивым (напомним, так ездить в РФ нельзя, и на Киевском шоссе делать это вдвойне не советуем – инспектора с радарами встречаются регулярно).

6-ступенчатая АКПП в стандартном режиме D дает не захватывающую дух езду – он сугубо для города. И для экономичности – разница в расходе топлива с «механикой» у него невелика. Несколько раз прогнав таким образом от старта до крейсерской скорости, убеждаюсь, что переключения у коробки быстрые, и провалы практически незаметны. Спортивный режим – дело другое. Он заставляет коробку на каждой передаче раскручиваться до пяти с «копейками» тысяч оборотов в минуту, на которых движок выдает максимальную мощность. Так уже живее. И ручной режим Tiptronic также позволяет ездить резво, так что ругать этот «автомат» за сонливость было бы незаслуженно. А похвалить за комфорт – надо.

Скоро их в России станет много.

Но вторую твердую пятерку этой машине я бы все же поставил за подвеску. Что русскому хорошо, то немцу – седан! Увеличенная база и расширенная задняя колея добавили ей плавности хода, и баланс между управляемостью и комфортом здесь оптимальный. Polo 5-дверный в этом смысле – машина более европейская, более жесткая. В седане вальяжность тоже не появилась, но зубы на кочках не стучат, и к дороге «липнет», не пускаясь в раскачку. В классе бюджетных авто такие способности очень похвальны. Еще раз повторю, что намеренно рекламировать VW и в мыслях не имею, но Polo Sedan оказался предсказуемо хорош. Такой вот «дас ауто».

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

За 399 000 рублей – по широко разрекламированной цене – получится купить комплектацию Trendline. На «механике», без магнитолы, кондиционера и АБС. Из «богатств» базовой комплектации – электростеклоподъемники «по кругу», лифт водительского сиденья, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, иммобилайзер, ЦЗ и два цвета кузова. Comfortline – это АБС. 15-дюймовые штамповки, электрообогрев передних сидений, двойная спинка заднего кресла в соотношении 60/40 и цвета металлик (перламутр) без доплаты в 14 600 рублей. За все – 468 000 рублей, а с «автоматом» - 512 тысяч. В версии Highline - от 534 000 рублей – 15-дюймовое «литье», противотуманки, кондиционер, МР3-магнитола и хромированные элементы.

Седан Polo недорог только в минимальной комплектации.

За 67 000 рублей к старшей комплектации можно докупить пакет Premium с ESP, отделкой руля (мультифонкционального) и ручки КПП кожей, парктроником (сзади), климат-контролем и магнитолой RCD 310. Получается, цена укомплектованной под завязку машины с «автоматом» - 645 700 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

^{*Данные производителя.}

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Понравилось: экстерьер и комфортная подвеска.

Не понравилось: голый аскетизм и дороговизна старших «комплектаций».

Renault Logan. Фото производителя.

КОНКУРЕНТЫ

Вот чего-чего, а этого полно: от бестселлеров рынка - ВАЗовской Priora и Renault Logan – до Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Kia Rio и Reugeot 206. Но я бы сравнил все же с «Логаном» и «Рио», «воевать» этой новинке российского авторынка придется именно с ними.

Logan стар, и не только в смысле звездности. Этих машин полно, ни интереса, ни зависти они не вызывают. Но они добротные, и цену имеют привлекательную. Хотя с аналогичным по характеристикам движком он стоит тоже не копейки, даже дороже Polo.

Kia Rio. Фото производителя.

Rio тоже не нов, кроме того, он мелковат. Но и гораздо дешевле в версии с «автоматом», АБС и климат-контролем. В этом году корейская машинка стала настоящим бестселлером, причем покупатели предпочитают наиболее дешевые комплектации.

Правда, старшие - с АКПП и климат-контролем - по цене укладываются в полмиллиона рублей - это действительно неплохое предложение.

Видео и фото автора. Смотреть больше фото.