Тест-драйв Isuzu i-290: ловля на нового автовладельца

Собираясь на рыбалку на тунца в Адриатике мы задумались: на чем будем добираться до моря? И на чем обратно повезем улов? Тунцы, они, сами знаете, рыбы огромные, чуть ли не с человеческий рост, и весят мама не горюй! А в наших планах было поймать рыбы побольше и повесомее.

Так вот о машине. Перебрав кучу предложений европейских агентств по ренте авто, мы в итоге… остановили выбор на машине общего знакомого из Италии. Потому что его японский (но собранный в Северной Америке) японец  Isuzu i-290 показался самым подходящим вариантом. А впоследствии стали задумываться о том, чтобы заказать такой автомобиль и себе в Россию. Почему?

Для японской машины модель не сказать, чтобы стоила дорого.

i-290 является конкурентом  Toyota Tacoma и Nissan Frontier в Америке, а если бы официально продавался в России, то у нас мог бы конкурировать  с Mitsubishi L-200 и Mazda ВТ-50. Но пока "двести девяностый" в нашу страну завозят только знатоки и любители, поэтому модель на российских дорогах встретить можно очень редко.

Что, с одой стороны минус, а с другой – огромный плюс.

Для японской машины модель не сказать, чтобы стоила дорого: база идет за $ 17 674, а подержанный раза в два меньше. Для сравнения: новый пикап Amarok от Volkswagen, который появится в России с сентября, будет продаваться по цене чуть больше миллиона рублей. И это только базовая комплектация.

Наш i-290 не был устлан коврами, хотя такие приятные опции как MP3 и кондиционер присутствовали.

НЕМНОГО ПРЕДЫСТОРИИ. Isuzu начал продажи i280 и i350 в США в 2006 году, но они - эти продажи - были невелики: проблема заключалась в отсутствии выбора. Модели были всего в двух версиях: 4-цилиндровая «ручка» 4x2 (модель i-280) и 5-цилиндровый автомат 4x4 (i-350). Через несколько лет, с появлением нового поколения, ситуация улучшилась… незначительно: 4-цилиндровый Isuzu предлагается теперь с автоматической коробкой передач, в то время как 5-цилиндровая модель поставляется в расширенной вариации кабины (то есть четыре двери) и приводом 4х4, или же с трансмиссией 4x2. Зато машины получили более мощные двигатели и новые имена: теперь они называются i-290 и i-370, исходя из своих 2,9 и 3,7 литровых двигателей. На одном из таких мы и отправились на рыбалку.

Под капотом у i-290  2,9-литровый 4-цилиндровый мотор, который развивает 185 л.с.

Что это был за автомобиль? Пикапы – это те же  грузовики, а значит, главное внимание конструкторы и инженеры уделяют не столько комфорту и внешнему виду (хотя и без этого никак), сколько ходовой. Наш i-290 не был устлан коврами, хотя такие приятные примочки как CD/MP3, кондиционер и etc присутствовали.

В расширенной (то есть 4-х дверке) кабине диван с откидными сидениями и с 3-точечными ремнями. Ну и, конечно же, по всему периметру салона подушки и шторки безопасности.

Система контроля давления в шинах является стандартной для всех моделей. Как и колесные тормоза антиблокировочной системы, они тоже являются частью стандартной спецификации. А вот противотуманные фары и задние раздвижные окна – уже за дополнительные деньги.
Как видите, даже самые базовые модели довольно хорошо оснащены, но если будете присматривать версии подороже, будьте уверены - вы получите больший боди-кит с роскошными функциями, такими, как кожаный салон, запуск мотора без ключа и плюс огромный выбор аксессуаров.

Под капотом у i-290  2,9-литровый 4-цилиндровый мотор, который развивает 185 л.с. Коробка 4-ступенчатый автомат. Ну, а самое главное – i-290 имеет грузоподъемность немногим более 1500 кг, при этом буксирная способность составляет 2100 кг с ручной трансмиссией и 3100 с автоматической, этого более чем достаточно, чтобы тащить лодку или пару квадроциклов.

НА ТРАССЕ. Нужно сразу признать, что при высоких скоростях «грузовик» теряет некоторые преимущества, и на скользкой дороге (например, во время дождя) покручивает задние колеса даже в условиях умеренного ускорения.

Буксирная способность составляет от 2100 кг до 3100 кг.

Зато даже на самых высоких скоростях мотор работает необычайно тихо. Как уже упоминалось ранее, i-290 поставляется со стандартной антиблокировочной системой тормозов, но мне показалось, что машине  не хватает электронной системы контроля устойчивости, которая уже есть в типичных моделях конкурентов.

Руль, как модно говорить, острый, отзывается на управление водителя, но... как в одном фильме говорила героиня Мордюковой: "Хороший ты мужик, но не орел!", так и тут хочется признать: хороший руль, но не спортивный. Извилистые дороги и особенно ямы лучше всего проходить не спеша, иначе потом не удивляйтесь, если ваши пассажиры покроются испариной  после 20-минутной поездки.

И все-таки, не смотря на все его огрехи,  i-290 мне понравился. Я полюбил его тихую степенную езду на шоссе. Вместительность. Легкая в управлении и маневренная машинп. И мне нравится быть за рулем машины со значком японской марки Isuzu.

А мой разум подсказывает, что Isuzu i-290 может быть хорошим вложением денег. Особенно если эта модель - дизельная.

Как и положено "японцу" - минимум роскошной отделки, максимум рациональности.

Это и есть "образ жизни пикап ": как только вы поворачиваете ключ, вы понимаете, что находитесь в грузовике, с разумной мощностью двигателя и большим крутящим моментом, с 17-дюймовыми стильными колесами и неплохими оценками краш-тестов в активе. 

ОЦЕНКИ КРАШ-ТЕСТОВ:

 NHTSA

Фронтальный удар, пассажиры    **** 

Фронтальный удар, водитель       **** 

Удар с сопротивлением                 **** 

IIHS

    Столкновение фронтальное

• общее                             ХОРОШО
• грудь                              ХОРОШО
• голова и шея                  ХОРОШО
• каркас безопасности       ХОРОШО
• cидение водителя           ХОРОШО      

   Столкновение заднее

общее                             ПРИЕМЛЕМО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

2.9 2WD MT

Количество дверей…………………. 2

Число мест…………………………  . 2

Колея передняя, мм…………………..1460

Колея задняя, мм………………….     .1460

Допустимая полная масса, кг…………2268

Допустимая масса прицепа, кг………..998

Колесная база, мм…………………. ….3200

Снаряженная масса, кг…………………1582

Клиренс, мм  …………………………..185

Высота, мм…………………………… .148

Длина, мм………………………………5260

Ширина, мм…………………………….1717

Привод…………………………………..Задний

Норма токсичности  …………………….Euro 4

Максимальная мощность,

л.с. (кВт) при об/мин…………………….188(138)/5600

Максимальный крутящий момент

(Нм) при об/мин …………………………258/2800

Система питания…………………………Многоточечный впрыск

Расположение двигателя…………………Переднее продольное

Располжение цилиндров…………………Рядный

Степень сжатия……………………………10,3

Рабочий объем двигателя…………………2900

Расположение и число цилиндров……….R4

Тип топлива и система питания………….A-95

Тормоза задние         Барабанные

Тип рулевого управления…………………шестерня-рейка

Тормоза передние…………………………Дисковые

Диаметр разворота…………………………13,5

Расход на шоссе, л/100 км………………….9,8

Расход в городе, л/100 км    ………………..13,0