Тест-драйв Skoda Yeti: теперь с DSG

Наш весенний тест-драйв «механической» версии Yeti привел к выводам о том, что по своим характеристикам и повадкам он никакой не внедорожник, а типичный городской кроссовер. И автоматическая коробка была бы для него очень кстати, возможно, даже более уместной.

После выхода обеих версий с МКПП - полно- и моноприводной - в продаже появились версии с 7-ступенчатой DSG. Опробуем и ее в деле.

Skоda Yeti. Увеличить картинку. Смотреть больше фото.

Наша первая машина была красной, нынешняя окрашена в белый неметаллик Candy White. У нее легкосплавные 16-дюймовые диски Spectrum, на ранее протестированной были Moon той же размерности. Больше о внешних данных ничего нового не скажу. Тот же пластиковый обвес, те же черные молдинги. Разве что вместо блестящих рейлингов на крыше – стандартные пластиковые.

Для такого рельефа Yeti вполне приспособлен.

В салоне отличий также немного. У красной машинки пластик панелей был комбинированный, у этой – серый. Кроме того, у этой версии в центре верхней части передней панели – просто углубление под мелочевку, хотя в первой у него была крышка. И руль стоит четырехспицевый вместо трехспицевого, но также без клавиш управления магнитолой. Обивка салона – тканевая, никаких излишеств и украшательств.

Главное отличие – обшитая кожей рукоятка DSG, автоматической 7-ступенчатой коробки с двумя сцеплениями, гидравлическим приводом и электронным управлением, снабженной функциями ручного переключения (без подрулевых «лепестков») и спортивным режимом.

Фольксвагеновский интерьер узнается безошибочно.

Переводим селектор в положение D и трогаемся. Фольксвагеновская гордость DSG стоит здесь не только из соображений комфорта, но и для экономичности. Так что в стандартном городском режиме (напомним, с 1,2-литровым мотором) бояться давить на педаль газа не стоит. Но и торопиться с выводами по поводу излишней медлительности этой машины тоже не следует. Включение режима S или переход на ручное управление дает ощутимо заметный заряд бодрости, сходу отмечаю я, направляясь к супермаркету, чтобы затариться снедью для непродолжительного субботнего пикника подальше от столичного июльского пекла.

Загрузка скарба для четверых взрослых, одного ребенка и маленькой собачонки показал, что грузовое отделение этой машины не столь уж и большое. Даже стандартный хэтч С-класса даст фору в два счета. То есть пришлось поиграть в «пятнашки» сумками и пакетами поклажи, уложив вниз собранную сетку-вольер для ручного четвероногого, чехол с разобранным мангалом и штатив для камеры, а уж потом запихнув все остальное. Ведерко с маринованным мясом пришлось брать в салон. Впрочем, небольшой запас пространства еще остался, но тем, кто возит с собой, например, спортинвентарь, придется задуматься о приобретении бокса на крышу.

Объем багажника можно существенно увеличить за счет задних сидений.

Дорога в Переславль-Залесский на Плещеево озеро (подробности см. ниже), где Петр строил свой знаменитый ботик, позволяет узнать машину и в условиях трассы с хорошим отремонтированным покрытием, и на старом асфальте, и даже на разбитых грунтовках, если захотите прокатиться к местным туристическим достопримечательностям. 100-километровый участок Ярославки от Пушкина до Переславля проскочите легко, если не свернете поклониться православным святыням в Сергиев Посад и проскочите город по шоссе стороной. Лишь на некоторых участках дороги, где ведется ремонт и трасса сужается до одной полосы, придется замедлиться. Но там уже достаточно далеко от столицы, чтобы машины дачников запрудили дорогу.

Белая машина выглядит очень миролюбиво.

Звукоизоляция машины достаточно хорошая, даже на крейсерской скорости аэродинамические шумы не докучают. Подруливать и отлавливать машину по дороге тоже не требуется – рулевое управление достаточно точное, и весьма комфортная подвеска уверенно держит дорогу. Реальный расход топлива по трассе вполне укладывается в 7 – 8 литров, если совсем уж резко не газовать, а спортивным режимом коробки пользоваться только на обгонах.

Дорожный просвет кроссовера оказывается как нельзя кстати на разбитых извилистых проселках окрестностей близлежащих деревушек. Там, где пасовали водители большинства легковушек, разворачиваясь в сторону трассы, я легко проезжал, не особо виляя меж канав и выбоин. Хотя при попытках подняться по крутому подъему и ползании по кочкам в стороне от накатанной колеи недостаток тяги и внедорожного вооружения ощущается сразу же. Лезть туда, где можно проверить длину хода подвески, практически бесмыссленно.

На берегу Плещеева озера.

О плюсах и минусах Yeti мы уже писали. Повторяться не будем - «автоматическая» версия лишь подкрепила нас в верности прежних выводов. Рассказывали и о ее конкурентах на российском рынке, правда, с тех пор в продаже появился еще один – Mitsubishi ASX (тест-драйв), стартовая цена на него объявлена та же, что и у Skoda.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Ценники на Skoda Yeti с весны не переписывались, в нашем первом тесте они отражены. Теперь же нас интересует «автоматическая» версия, и DSG в минимальной комплектации Active доступна за 759 000 рублей, то есть доплата за коробку составляет 60 тысяч.

За 819 тысяч дадут машину в комплектации Ambition, с бортовым компьютером, аудиосистемой Bolero, круиз-контролем, противотуманками и прочим.

Двухзонный климат-контроль с электрорегулировкой Climatronic, 17-дюймовые колеса, малый кожаный электропакет, противотуманные фары c функцией Corner – все это входит в комплектацию Experience. Цена - 879 000 рублей.

Автоматическая коробка по-прежнему ставится на машины с мотором TSI 1.2 и моноприводом, полноприводная версия с движком объемом 1,8 л доступна только на «механике».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

^{*Данные производителя.}

НАША СПРАВКА

О достопримечательностях Переславля-Залесского лишний раз говорить вряд ли стоит – город «Золотого кольца» достаточно хорошо «раскручен». А вот об озере, спасавшем этим летом и москвичей от жары и дыма пару слов по случаю вставим.

Плещеево озеро – водоем ледникового происхождения, ему 30 тысяч лет. Вода в озере прозрачная и теплая, идти по песчаному дну от берега, чтобы воды стало хотя бы по грудь, придется минут пятнадцать - без преувеличения. Остановитесь – видно, как мальки начинают клевать вас за щиколотки, а порой и приличных размеров  рыбина неподалеку проскочит. Только там, кстати, водится особая порода краснокнижной ряпушки, называемая «переславской селедкой» - тысячи лет назад ряпушка переселилась сюда из Белого озера, пройдя через реки Шексну, Волгу и Нерль. Водится там и что попроще: карась, окунь, лещ – всего 16 видов. Глубина, конечно, есть и приличная, но с противоположной – западной – стороны озера. В диаметре озеро достигает 6 км, так что даже в довольно ясную погоду в дымке противоположного берега можно и не увидеть.

Плещеево озеро.

Мы облюбовали для отдыха базу кайтеров на берегу озера возле села Городище. Чтобы добраться  туда, надо проехать Переславль насквозь, никуда не сворачивая и уйдя с М8 влево лишь по указателю на Никитскую слободу. Там проезжаете мимо белых стен Никитского монастыря к берегу, а дальше уже не ошибетесь. На базе днем можно покататься на кайте или виндсерфе, если ветер будет и умеете это делать. Или просто купаться, часами не вылезая из теплой воды. А заночевать - на выбор: в своей палатке (200 рублей за место) или арендовать стоящий на берегу автокемпер. Мы брали 4-местный жилой прицеп с электричеством, санузлом и палаткой-верандой, обходится это в 2,5 тысячи рублей за сутки. На всю ораву выходит недорого.

Фото и видео автора. Смотреть больше фото.