На ваши вопросы отвечает Чемпион России по ралли-2004

Как делать полицейский поворот или управлять автомобилем в зимних условиях?

Отвечать на эти и другие вопросы наших читателей Геннадий Брославский будет во время нашей онлайн-конференции в четверг, 30 октября, с 13.00 до 14.00 мск.

Приветствуем вас, водители-автолюбители-гонщики и иже с ними! Сегодня у нас на онлайн-конференции Чемпион России по ралли 2004 года Геннадий Брославский. Он отвечает на ваши вопросы. А проводниками связи с читателями будут Лада Корниенко и Андрей Гречанник.

Смотрите видео тут !

И сразу начнем - с вопроса от москвички Ирины.

- Геннадий, есть вопрос от читателя: «Японки» или «французы» - какие машины лучше?

- Здравствуйте. Во-первых, вопрос не совсем ко мне. Но в любом случае я сталкивался и с японскими и французскими автомобилями. Более того, на французском автомобиле я выиграл чемпионат России. А с японскими автомобилями имею дело последние несколько последних лет. Поэтому могу сказать, что автомобили для японского рынка порой разительно отличаются от этих же моделей автомобилей, которые выпускаются для европейского рынка. Поэтому японская техника для родного японского рынка действительно имеет серьезные отличия и по двигателю, и по подвескам, и порой по убранству салона.

- А что еще имеется в виду, когда указывает производитель, что сделано специально для России? Так называемый "российский пакет"...

- Это как раз очень хорошо. Потому что российский рынок на сегодняшний день для большинства японских брэндов является достаточно большим и интересным и развивающимся рынком. Поэтому любой производитель на сегодняшний день учитывает особенности эксплуатации своих автомобилей на российской территории. И поэтому всегда прислушивается к офисам компаний в России для того, чтобы привносить в автомобили соответствующие изменения.

- Это, наверное, клиренс увеличенный...

- Это может быть все, что угодно. Например, была такая история: несколько лет назад появились новая модификация «Мицубиси Лансер» двухлитровая … Я присутствовал при этом, потому что на тот момент работал с кампанией «Рольф …». И были непринципиальные небольшие проблемы с сайлентблоками в подвеске. Они начинали скрипеть. Как бы мелочь, но неприятно. После того, как была отправлена заявка на изменение, буквально через два месяца действительно пошла новая партия двухлитровых «лансеров», на которых эта якобы проблема была устранена. Плюс российский пакет учитывает особенности эксплуатации по сезону. Потому что далеко не в каждой стране бывает зима и далеко не в каждой стране она бывает с одной стороны жесткой, с другой стороны неоднозначной, как у нас в России в последние годы. Не говоря уже о наших дорогах, которые порой напоминают только направления.

- По поводу «Лансера». Я знаю, вы приехали к нам на «Лансере». Можете подробно рассказать? Людям интересно, на каком автомобиле ездит знаток автомобилей.

- У меня есть два автомобиля, которые я выделяю из всей массы автомобилей. Это «Субару Импреза Эс Ти Ай» и «Мицубиси Лансер  Эволюшн». В  принципе и та и другая модель совершенно любого поколения. Да, есть любимчики. Среди «Мицубиси» - это «Лансер» шестой эволюции, среди «Субару» - это скорее старая добрая версия «джи ти» 2000 - 2001 года. Это реально «злые» автомобили, «злые» в хорошем смысле. Это полный привод, турбомотор. Я фанатик турбированных моторов. И это изумительная управляемость, которая приводит к ощущению, что автомобиль умеет читать твои мысли. Я вроде бы только подумал, только поехал, автомобиль уже сделал все то, что я от него хотел, все то, что я от него ожидал.

- Но вы наверняка знаете, слышали, читали про «Субару» последнего поколения не очень хорошее?

- Это все домыслы. Я на сегодняшний день являюсь руководителем Академии скорости. Не секрет, что наша школа использует автомобили в основном «Субару». Также в холдинге есть автомобили «Ситроен», «Ниссан». Французы и японцы, кстати. Тем не менее, клиенты к нам приходят на совершенно разных автомобилях, в том числе автомобилях других брэндов. По поводу «Субару» последней версии: это очень сбалансированный хороший автомобиль, небольшая горстка фанатиков «Импреза» ожидала нечто такое же жесткое и бескомпромиссное, что было на предыдущих версиях. Ожидания несколько не были оправданы. Потому что последняя версия  «Эс Ти ай» стила еще более комфортабельной. И поэтому как бы гражданские водители с удовольствием покупают эти автомобили, и там достаточная мощность работы подвески и управляемость и всего остального. Но та горстка фанатиков автомобиля была немножко разочарована. Но это не говорит о том, что автомобиль плох, что автомобиль неуправляем. Я достаточно много поездил на «Эс Ти Ай». Это однозначно следующий шаг в развитии, технологиях. Поэтому не могу поддержать тех, кто порочит легендарное имя «Субару» в связи с последним брэндом.

- Вы упомянули, что руководите Академией скорости. Можно подробнее рассказать? Чем они отличаются от обычной школы по вождению?

- Существуют автошколы, в которых происходит тот самый старый добрый процесс подготовки к сдаче на права. Я специально говорю достаточно узко, это так и есть. Процесс обучения как таковой есть, но он подчас весьма искажен, во-первых, по сравнению с изначальным планом проведения занятий, и сам план уже устарел.

Поэтому сейчас все нововведения по поводу полугодичного обучения и т. д., в принципе, идеи неплохие, но насколько они будут доработаны на практике, здесь вопрос. Мы будем видеть результаты этих нововведений, думаю, через год-полтора. Также существуют школы водительского мастерства. Или старое доброе название – контраварийные школы.  Это как раз школы, которые рассчитаны на тех, кто уже получил права тем или иным способом. Те, кто уже управляет автомобилем, но есть определенные трудности, проблемы, неуверенность и т.д. Также есть такой вопрос, как водительская подготовка к новому сезону. Летом хорошо, летом высокое сцепление с дорогой, летом мы ничего не боимся, стартуем со светофора со свистом колес и т.д. Наступает зима, и эти все эти герои куда-то пропадают – светофорные стартеры. И поэтому перед зимой всегда рекомендуется пройти курс для того, чтобы подготовиться именно к скользкому покрытию. Даже самое страшное не то, что скользкое, сколько микст, то есть разное покрытие. Когда мы движемся, скажем, по какому-то городскому широкому шоссе, которое представляет собой асфальтовое покрытие, подъезжаем к светофору, а там наледь, потому что ее накатали горячие колеса при торможении, и мы неожиданно попадаем на эту наледь, нам становится некомфортно. Вот как выходить из такой ситуации, в том числе изучается на практике в школах вождения.

Академия скорости является одной из, к сожалению, немногочисленных школ водительского мастерства. Тем не менее, мы занимаемся «докаткой», занимаемся даже с теми, у кого нет прав, - именно помогаем им подготовиться для сдачи. Но наша основная задача – это все-таки проведение занятий для тех, кто уже состоялся как водитель, но сделал вывод, что в автошколе получил слишком много знаний – нет ни городского наката, ни понимания того, что с автомобилем можно в какой-то ситуации делать, что нежелательно, и, тем более, нет никаких активных приемов действий в случае нештатной ситуации, то есть как экстренно затормозить. Тормозить или объезжать препятствие, если оно внезапно возникло, какой скоростной режим нужно выбирать, скажем, водителю в первые два года вождения автомобиля. Ведь не секрет, что самый опасный период в жизни водителя это когда он… В среднем по времени это где-то год. Через год у большинства водителей появляется ощущение, что я все могу, я знаю, как это все едет, работает и т.д. И водитель начинает нарушать свои полномочия. Он начинает ехать быстрее, не учитывает элементарных вещей – например, дорога с лесополосой, потом мы выезжаем на открытое пространство. Если водитель управляет джипом - у любого джипа очень серьезная парусность. С поля подул боковой ветер – автомобиль снесло на полтора метра. Водитель испугался, дернул руль и в результате оказался в кювете. Вот элементарная ситуация. И таких ситуаций очень много. Поэтому школа вождения – это достаточно злободневно. Я уже сказал,  то количество и те объемы, которые могут на сегодняшний день предоставить те несколько школ, это капля в море. Поэтому мы, руководители школы водительского мастерства, к сожалению, на сегодняшний день не можем создавать прецедент в процентном отношении высокого водительского мастерства.

- Наверное, они в большинстве своем в Москве?

- К сожалению, да. В крупных городах есть. Но как бизнес школа вождения – малоприбыльный бизнес. В отсутствие поддержки какой-то со стороны государства делать, скажем, сеть школ, развивать как-то эту тему вообще нереально. Потому что затратная часть достаточно высока, школы в обязательном порядке должны иметь автомобили с дублирующим управлением, автомобили по компоновке разные, то есть заднеприводные, переднеприводные, полноприводные и т.д. И все это серьезно по затратам. Реклама, сами понимаете, дорого стоит. Пригласить человека в школу – для этого нужен какой-то инструмент. Поэтому многие даже просто не знают о существовании школы.

- Вы сказали, один из поводов обращения в школу – человек научился, летом откатал, а зимой уже проблемы.

- Нужно четко отличать, какие вообще способы торможения бывают. Гражданское торможение, когда мы своевременно активизируем тормозную систему, останавливаясь перед светофором или перед каким-то препятствием, попадая в трафик после быстрого движения. Здесь, я думаю, все понятно. Здесь нужно плавно, своевременно, желательно загодя нажимать на педаль тормоза. Дальше существует торможение для движения по скользкому покрытию. В этом случае, если мы управляем автомобилем с механической коробкой передач, желательно использовать передачу вниз, то есть переключать передачу вниз. Таким образом эффект торможения мы разносим на все вращающиеся, движущиеся и трущиеся детали двигателя, трансмиссии, коробки передач и т.д. То есть мы, грубо говоря, реализуем тормозной эффект не только в пятнах контакта колес в дорогу, но и, условно, размазываем его по всем движущимся деталям силового агрегата и трансмиссии. Поэтому торможение двигателем. Мы нажимаем на тормоз плавно, переключаем передачу вниз. Переключаем когда? Так, чтобы включенная передача соответствовала скоростному режиму на данный момент. Понятно, что глупо, скажем, с пятой передачи переключаться на четвертую на скорости 30 км/час – уже поздно, нужно включать вторую передачу. Дальше существует экстренное торможение. И здесь объяснить теоретически, конечно, можно, но нужно отрабатывать.

- Это сильно зависит от привода?

- Если экстренным торможением мы будем пользоваться, активизируя антиблокировочную систему, которой оснащено большинство автомобилей, то привод значения не имеет. Потому что антиблокировочная система как раз позволяет не потерять курсовую устойчивость автомобиля в процессе торможения. Более того, активизируя антиблокировочную систему, мы можем продолжать маневрировать, то есть поворачивать руль, не боясь заноса автомобиля. Но это тоже надо отработать. Не забывайте о том, что управление автомобилем - можно знать, как управлять, а можно уметь. Это две разные вещи. То есть управление автомобилем – это чистая практика. Нужно приходить и учиться. Так же как, единожды возжелав изучить какой-то язык, мы нанимаем репетитора и идем, учимся.

- Сколько придется заниматься?

- По-разному. Это зависит от первоначального уровня мастерства. Есть водители, которые вдумчиво управляют автомобилем уже больше 10 лет. Они, скажем, приходят на 1-2 занятия, и им этого достаточно, чтобы решить какие-то свои вопросы. Или, может быть, полностью какие-то сомнения уничтожить в том, насколько правильно и эффективно тот или иной водитель управляет автомобилем.

- Есть ли смысл идти к вам в школу при стаже около 20 лет? Вроде бы деньги небольшие, но даст ли что-то такое обучение?

- Если водитель с таким большим стажем, тем не менее, самоучка и нигде не учился, ездит достаточно много, ему управление автомобилем доставляет удовольствие, обязательно нужно прийти и позаниматься. Даже через 20 лет. Когда я начинал работать инструктором и работал со всеми слоями водителей, то есть водителями с разным уровнем мастерства, у меня был такой случай. На тот момент мне было 25 лет. Ко мне пришел мужчина в возрасте 48-49 лет, и когда увидел меня, он не выдержал и сказал: «Салага, а чему ты меня будешь учить? Я 28 лет уже за рулем сижу». Была такая история, после которой я окончательно утвердился, что тем, у кого большой стаж, но кто никогда не учился, нужно обязательно приходить учиться. Потому что в конце этого же первого занятия этот же человек достаточно вкрадчиво задавал мне вопрос: «Есть ли у меня шанс стать водителем получше, чем то, что я из себя представлял все эти 28 лет?» Здесь надо понимать, что инструктор, тренер, сотрудники школы вождения – это люди, которые занимаются непосредственно каждый день технологией управления автомобилем. То есть мы – мастера в своем деле. Клиент, приходящий к нам, - допустим, балерина, приходящая к нам, она мастер своего дела. Но это не значит, что великая балерина не должна прийти и учиться. Это также не значит, что если человек талантлив, то он талантлив во всем и, следовательно, он сейчас сядет и поедет. Несомненно, он сядет и поедет. Но как он поедет? Сколько шишек он себе набьет? Какую опасность он будет представлять на дороге? Здесь куча вопросов, потому что мы не должны забывать, что управление автомобилем это достаточно опасное мероприятие. И не нужно забывать, что скорость это хорошо, но скорость должна исходить отсюда. Нужно понимать, смогу я на этой скорости что-то сделать с автомобилем или все-таки мне лучше подумать.

- Хотели бы вы принять участие в марочном Кубке РОЛЬФ

- В марочном Кубке РОЛЬФ – да, в случае, если я стартую на «Мицубиси Лансер». На сегодняшний день мой боевой автомобиль - «Мицубиси Лансер Эволюшн 8». Он, к сожалению, уже не дотягивает по возможностям до «Эволюшн 9».

- Чем не дотягивает?

- Это предыдущая версия. В 9-й версии более современный двигатель, у которого система изменения фаз газораспределения, что улучшает оптимизацию работы газораспределительного механизма. Я по-прежнему считаю, что если ставить перед собой задачу выигрывать чемпионат России, то для этого потребуется два автомобиля. «Субару Импреза STI» потребуется для сложных трасс, связанных с большой насыщенностью поворотов и трехмерностью дороги. А «Мицубиси Лансер» я бы выбрал для быстрых трасс, где средние скорости превышают 120-130 км/час. Это мои наблюдения. На мой взгляд, «Субару» в большей мере подходит для закрученных трасс с тяжелым покрытием, она в этом плане более надежна и отрабатывает больше всех кочки, ямки и т.д. Мицубиси – это автомобиль, условно, более интеллигентный, которым лучше управлять как раз на более ровном и более быстром покрытии.

- Выбирая автомобиль между «Тойота Аурис» и «Лансер Спортбэк», что вы посоветуете?

- «Спортбэк» – однозначно. Их сложно сравнить, это немножко разные автомобили. Но «Спортбэк» лучше оснащен по технике – у него более мощный двигатель, это более интересный автомобиль.

- Как вы составляете свой экипаж? И правда ли у вас есть девушка-штурман?

- Несколько лет у меня был один постоянный штурман. После того как мой штурман закончил свою карьеру в автоспорте, количество штурманов как-то возросло. Вплоть до того, что у меня на двух соревнованиях были девушки-штурманы. Причем на одном из соревнований штурманом была девушка-журналистка. Потому что по контракту я должен был ехать с местным штурманом. В течение буквально полутора месяцев я и мой постоянный штурман подготовили эту девушку. И если вспомнить, что в первой части гонки у нас не было технических проблем, эта девушка, до этого не зная, что такое ралли, читала стенограмму, и мы с ней ехали третьими в абсолютном зачете чемпионата России. Также был опыт - на Кубке России я ехал с профессиональным штурманом, Полиной Мухиной. Она работает профессионально, поэтому не удивительно, что с Полиной мы гонку выиграли.

Вообще штурман-девушка – это очень интересная тема. Мне очень нравится. Мне важно, что я слышу, и для меня в гонке женский голос – это некая такая подстежка. Перед первой гонкой со штурманом-девушкой я, честно говоря, боялся. У меня была мысль, что я буду как-то осторожничать. Нет, я оказался таким циничным монстром, я поехал так, как я бы поехал с мужчиной справа. Но то состояние, в которое меня ввергает женский голос из микрофона, и то, что вызывает у меня потом хорошую реакцию – я еду еще быстрее, это факт. Мне это нравится, и поэтому я теперь всегда, если речь идет о старте, стремлюсь справа посадить девушку.

- Как вы относитесь к проблеме «женщина за рулем»?

- Нет такой проблемы – женщины за рулем. Либо надо говорить тогда о проблеме «женщина за рулем» и проблеме «мужчина за рулем». На сегодняшний день, по нашей школьной статистике, 51% клиентов – женщины и девушки. Двигаясь по дороге, мы можем покрутить головой и увидеть, что количество девушек-водителей и по ощущениям приближается к половине. Да, в процессе обучения нужно культивировать определенный подход. В процессе обучения нужно быть, может быть, менее жестким и более гибким с девушками-курсантами. Поймите, девушка за рулем – проблема, это, на мой взгляд, мысли слабых мужчин. Мужчин, не уверенных в себе. По поводу блондинки за рулем – это вообще тема очень интересная. Потому что на сегодняшний день количества цинизма и стеба на этот счет превысило все возможные и невозможные рамки. Блондинка за рулем – это уже некий нарицательный образ. И, кстати говоря, он в последнее время становится очень даже позитивным образом. На сегодняшний день модно быть молодым, красивым, спортивным и подтянутым. И поэтому количество девушек, которые действительно учатся управлять автомобилем, а не так: прыгнула в свою машину и помчалась. Оно растет, слава богу. Количество девушек, которые хотели бы заниматься автоспортом, растет вообще катастрофически. То есть приблизительно каждую неделю только я получаю 1-2 звонка с убеждениями в том, что я та самая, из которой вы сможете сделать супермегапилотессу, я выиграю все, объеду всех ваших мужиков, только возьмите меня на обучение.

- А что вы им отвечаете?

- Здесь интересы порой совпадают. У меня есть желание подготовить женский экипаж и силами женского экипажа выиграть, например, Кубок России. Я вижу эту задачу абсолютно решаемой. Другой вопрос, что пока на сегодняшний день нет совпадений нужных составляющих в одном месте. То есть автоспорт – это дорого. Поэтому мало найти двух талантливых девушек или сделать некий кастинг и выбрать двух талантливых. Здесь нужны еще средства, здесь нужен такой серьезный тренировочный процесс. Поэтому на сегодняшний день, особенно в условиях кризиса, думаю, эту идею, к сожалению, пока придется отложить на время. Но я думаю, что все получится.

- Как вы относитесь к введению для водителей нормы содержания алкоголя 0,3 промилле?

- Ну, как я отношусь? Пить за рулем нельзя! Был маленький опыт, который получил я когда-то, чтобы осознать действие алкоголя - своя рубашка ближе к телу. Когда ты понимаешь, насколько алкоголь влияет конкретно на твой организм, ты уже можешь делать какие-то выводы. У нас было любительское соревнование несколько лет назад. Оно состояло из отборочных заездов и финала. Соревнование проводилось на закрытой площадке. И между первой и второй частью был обеденный перерыв, на котором я специально выпил 50 - 60 грамм водки. Причем в полуфинале, в отборочных заездах я на достаточно тяжелом автомобиле показал 5-е время из 65 участников. То есть очень достойно. Я, естественно, попадаю в финал. И после этих 50 г водки я буквально минут через 40 в первом же заезде финальном «вылетаю». Причем я проигрываю более слабому водителю, который в отборочных заездах и рядом со мной не стоял. При этом мои ощущения: я делаю все настолько идеально, настолько у меня все хорошо, что по мне книгу можно писать. И, тем не менее, я проигрываю более слабой машине, более слабому водителю. Я в трезвом уме, я все понимаю. С тех пор лично я поставил точку над вопросом пить или не пить. Не пить – однозначно. Что касается 0,3 промилле,  к великому сожалению, это очень хорошая уловка для нашей не всегда чистоплотной Госавтоинспекции. Я считаю правильным ужесточение норм. Я считаю правильным, что какие-то телодвижения на этот счет есть. Более того, мы сейчас можем видеть статистику, согласно которой количество страшных ДТП с участием пьяных водителей все-таки уменьшилось.

- До лета у нас вообще было запрещено выпивать. Сейчас в норму вступило 0,3 промилле.

- Что значит совсем запрещено и что значит 0,3 промилле? Что такое 0,3 промилле вообще? У нас нет некоего процесса знакомства с организмом. У нас водители не проходят какую-то медицинскую практику или обучение, хотя бы поверхностное. Ведь любой водитель считает как? Выпил бокал пива. Пахнет изо рта – это значит, что покажет. А покажет-то не когда пахнет изо рта, а когда этот алкоголь в кровь уйдет. А алкоголь разной крепости в разное время всасывается в кровь. Я знаю людей, которые получают алкогольное опьянение от пищи. Есть несколько заболеваний, при которых на крахмалистую пищу люди реагируют состоянием, несколько похожим на алкогольное опьянение.

- Не стоило это вообще разрешать, тем более для русских, которым стоит только начать? Почему тогда за границей норма во многих странах до 0,8 промилле?

- Потому что в Европе такой же низкий уровень мастерства в целом, но есть культура управления автомобилем на дороге. У нас этой культуры нет и в помине. Поэтому там человек может выпить бокал вина и выехать на дорогу абсолютно вменяемым, ехать согласно дорожным знакам. Если висит 50 км/час в населенном пункте, значит, он будет ехать 40. Потому что 50 он не посчитает нужным ехать, так как выпил бокал вина. У нас человек выпьет 3 бокала вина и под знак 50 будет ехать 80.

- Культуру вождения должны в школах вождения прививать? Или у нас менталитет такой?

- С нами тяжелей всего. У нас скорее менталитет. Потому что у нас слишком много времени не работали законы. У нас слишком большое количество времени страна была разделена на касты. У нас слишком большое количество времени, да и по сей день, есть кастовость на дороге. Почему я должен выполнять правила дорожного движения, а какой-то человек на лимузине с мигалкой заставляет водителя выполнять какие-то чудеса на дороге. Тема культуры управления автомобилем на дороге это в том числе тема законов, политической ситуации в стране и т.д. Ни в одной стране нет такого ажиотажа в плане перекрытия дорог, когда едет какой-то высокопоставленный чиновник или руководство страны. Мое глубокое уважение нашему президенту, премьеру, потому что это два мега- человека в нашей истории, которые уже привели нас к каким-то очевидным результатам. И я думаю, что приведут в ближайшем будущем. Но английская королева не позволяет себе сделать пробку 10 км в 8 утра, когда все едут на работу. Я просто живу в Одинцово, и Кутузовский проспект – это же ужас, это кошмар. Если я выезжаю из дома на 10 утра позже (не в 7 утра, а в 7.10), я стою в пробку. И пробка эта есть не что иное, как перекрытие, потому что в этот момент кто-то едет.

- Геннадий, читатель спрашивает: вы вращаетесь в других кругах, скажите, можно сейчас во время кризиса покупать машину или лучше подождать?

- В каких кругах я вращаюсь, интересно? Не знаю. При наличии средств, то есть при наличии возможности купить машину сейчас, я бы просто пошел и купил. Потому что автомобиль есть автомобиль. Если он вам нужен сейчас и у вас на это есть средства, идите и покупайте. Тем более что уже на сегодняшний день большая часть компаний в угоду кризису дают очень серьезные скидки. В любом случае, автомобиль – это материальный предмет, у которого будет ликвидная стоимость какая-то остаточная. Поэтому я думаю, что нужно идти и покупать. Другой вопрос, что у вас нет денег, вы хотите взять кредит в банке и на эти деньги купить автомобиль. Вот я бы не стал сейчас таким образом покупать автомобиль.

- Вы можете дать совет автомобилистам, как подготовить автомобиль к зиме?

- Очень просто подготовить автомобиль к зиме. Нужно посетить сервис, в котором вы обслуживаете свой автомобиль, поменять все эксплуатационные жидкости на зимние, если до этого вы использовали автомобиль на летнем масле и т.д. Далее необходимо поставить зимние колеса. Причем не ждать первых заморозков или снега. Потому что не забывайте статистику – в первые два дня заморозков и наледи на дороге, как правило, выполняется план по ДТП на ближайшие два месяца. Поэтому не надо ждать этого дня. Тем более что на сегодняшний день все современные производители зимней резины давно шипованную резину делают с «плавающим» шипом. То есть шип, который позволяет нормально двигаться по асфальту, не уничтожая шипы. Поэтому покупайте резину, ставьте ее загодя. Я думаю, что уже сейчас можно начинать заниматься этим вопросом. Опять же, не забывайте о диких очередях на шиномонтаж, которые возникнут совсем скоро. Поэтому ставьте шипованную резину. Почему шипованную? Шип как раз может спасти от той самой, может быть, единичной ситуации на дороге, когда вы будете подъезжать к светофору по асфальту, а остаточное торможение придется на маленькое мятно льда, на котором ваш автомобиль поскользнется, активизируется АБС. А у АБС есть недостаток – она удлиняет тормозной путь. И вы на скорости 3 км/час въедете в какой-нибудь «Майбах»...

- Если сейчас менять шины, пока нет снега, шипы…

- Я вас умоляю. Плавающий шип не работает, он утапливается. Все премиум-брэнды – «Мишлен», «Гудиер», «Нокиан Хакапелита»... Все эти производители давным-давно используют плавающий шип в своих колесах. Это не является проблемой. Проблемой является на спортивной тренировочной шипованной резине выезжать на асфальт. Там шип совсем другой конструкции, и он будет очень серьезно уменьшать шансы на эффективное торможение. Да и вообще управляемость автомобиля будет очень низкой.

- Объясните, чем «робот» отличается от «вариатора». И что лучше?

- Автоматические трансмиссии на сегодняшний день есть двух типов. Первый тип это старый добрый вариатор, гидротрансформатор – то есть автоматическая коробка передач. И второй вариант. Сейчас очень много «роботов», это по сути дела механическая коробка передач, где, грубо говоря, над этой коробкой находится механизм переключения. Условно говоря, механическая коробка, но процессом переключения занимается некий мозг, который делает это за вас. Сейчас очень много роботов. К сожалению, сейчас я не могу подробно рассказать о роботах у машин разных автомобильных брэндов. Это вопрос скорее технический и к специалистам по конкретному автомобильному брэнду.

- Стоит ли переплачивать за автоматическую коробку передач, или взять «механику»?

- Если вы гражданский водитель, если автомобиль используется вами для движения на работу, с работы и т. д., то, конечно, «автомат». Хотя для активного управления автомобилем и с точки зрения безопасности на механической коробке ездить интереснее и немного безопаснее. Но это водителю знающему и понимающему, который, как правило, где-то учился, и понимание пришло уже на практике, что коробка механическая дает больше возможностей в управлении автомобилем. С другой стороны, если вы управляете автомобилем премиум-брэнда и он напичкан электроникой, то уже неважно, механика у вас или автомат. Потому что электроника настолько серьезно вламывается буквально в ваше общение с автомобилем, что и привод не столь важен, и коробка передач (автомат, механика, робот) не столь важна.

- У вас первый автомобиль в автоспорте какой был?

- ГАЗ-2410 «Волга». Я ее сам построил и участвовал в гонках.

- Из-за кризиса ее сняли с производства, «Волга» теперь не будет производиться. Остается  Сайбер. Вы посоветуете его купить?

- «Сайбер», насколько я понимаю, - американский автопром чуть ли не 20-летней давности.

- А он сможет заменить нашу «Волгу»?

- Я не хочу никого обидеть, но на данный момент я слабо понимают, кто покупатель «Волги»? Где аудитория, которая приобретала «Волгу»? Если это люди, живущие в частном секторе, занимающиеся каким-то хозяйством, то я думаю, что «Сайбер» не заменит. И «Волга» не отличалась никогда особо серьезной проходимостью, управляемостью и т.д.  То, что «Волга» позволяла чинить себя «на коленке», заниматься шприцеванием подвесок и т.д. (я говорю о предыдущей версии, которая просуществовала до нашего времени), сегодня это немножко извращенно выглядит. Все-таки XXI век на дворе, и нужно понимать, что время идет вперед. Производство такого рода автомобилей, мне кажется, на сегодняшний день уже не злободневно. «Сайбер» - я не знаю, что это за автомобиль. Я знаю его технические характеристики, я о нем много слышал. Но я на нем не ездил.

- Цену вы знаете?

- По-моему, около 700 тысяч рублей. За эти деньги можно купить новую «японку» эконом-класса. Во-вторых, можно купить двухлетнюю иномарку вплоть до премиум-брэнда. За эти деньги можно купить в очень хорошем состоянии тот же «Субару Форестер», и этот автомобиль будет вас удовлетворять во всем – и за городом, и в городе. Комфортный, вместительный, надежный, полноприводный. То есть вы можете на нем и на охоту, на рыбалку - везде, где угодно. И это будет стоить те же 700 тысяч рублей. Какой функционал у «Сайбера» за эти же деньги, я не знаю. Может быть, на периферии где-то он будет интересен.

- На периферии таких денег нет.

- У меня много друзей на Урале. Там очень много богатых людей, очень много производств.

- Часто ли водители, вдруг узнав, что вы автогонщик, начинают демонстрировать вам за рулем все, на что способны?

- Да, мне вспомнился один случай. Мы прилетели в Пермь на первый этап чемпионата России. И в аэропорту нас встречал руководитель нашей группы на своем автомобиле. Нас было много, поэтому мы еще взяли такси. День был не рабочий, поэтому в самолете мы немного выпили. А когда мы сели в такси, нам пришлось выпить еще немного, раз по пять. Потому что водитель был уже предупрежден, что везет гонщиков. Я сначала сидел на заднем сиденье. Потом я это безобразие перестал воспринимать нормально. Я очень быстро протрезвел. Я его остановил, сел справа на переднее сиденье - среди всех гонщиков автомобилей я был единственным тренером, методистом, то есть умельцем не только быстро поехать, но еще и объяснить, как я это делаю. Мы ехали часа 4. Из этих 4-х часов 2,5 часа я читал лекцию этому товарищу, как управлять, что делать, почему именно сейчас не нужно ехать 190 км/час по ледяному шоссе.

Впереди за рулем ехал руководитель нашей группы, чемпион Советского Союза по авторалли. Наш таксист пытался за ним угнаться.  У любого состоявшегося гонщика вообще есть страх перед водителем, который тебя везет. Я могу по пальцам пересчитать тех водителей в своей жизни, с которыми я справа сижу достаточно спокойно, вплоть до того, что могу даж