Куда катимся?

Наталья Андрущенко, руководитель пресс-центра «КП»:

- Издательский дом «Комсомольская правда» приветствует у себя в гостях лидера московского отделения Федерации автовладельцев России Сергея Канаева и его заместителя Дмитрия Самарина. Тему сегодняшней пресс-конференции мы обозначили так: «Куда катимся? Повышение транспортного налога, подготовка к всероссийской акции протеста автомобилистов».

Сергей Канаев: - Начнем с того, что 24 октября состоится всероссийская акция протеста. Как вы знаете, в Москве она пройдет на метро «Улица 1905 года», площадь Краснопресненской заставы, у памятника Борцов революции в 14.00. Закончится мероприятие приблизительно в 16.00. И после этого планируется провести автопробег по Садовому кольцу. Нас очень много раз предупреждали о том, что это автопробег – несанкционированная акция. Тем не менее, даже люди в администрации президента, которые не разрешили нам провести автопробег, говорят о том, что в действительности у нас в законодательстве нет такого мероприятия, как автопробег, поэтому ни запретить, ни разрешить его невозможно. Соответственно мы обращаемся к людям, которые будут участвовать в автопробеге: давайте без фанатизма. Давайте проведем организованную акцию: митинг и затем организованный автопробег.

- А какие отличительные знаки должны быть на тех, кто участвует в автопробеге? Как отличить их от просто водителей, которые едут по своим делам?

С. К.: - Все участники нашего автопробега будут со стикерами, на которых написано: «Нет повышению транспортного налога». Это основная тема, по которой мы выступаем. Как вы знаете, депутаты Госдумы готовят сейчас закон, по которому будет транспортный налог поднят в два раза. Для регионов это означает, что транспортный налог может подняться еще в разы. То есть каждый регион вправе поднять от 5 до 10 раз транспортный налог. Помимо стикеров будут прикреплены к автомобилям желтые ленточки. И автомобили будут ехать с включенной аварийной сигнализацией и с ближним светом фар. То есть так их можно будет отличить на улицах Москвы. Хотел бы еще остановиться на том, где пройдет эта акция. Акция протеста будет проводиться от Владивостока до Калининграда и от Мурманска до Ростова-на-Дону, Сочи и т. д. Могу сказать, что только 30 областных центров будут проводить данную акцию. Не везде Федерация автовладельцев организует эту акцию протеста.

Очень приятно, что мы людей инициировали людей к этому мероприятию, и подключается все больше и больше людей, простых автовладельцев и других общественных организаций, которые понимают, что за свои права нужно бороться. Это основной лозунг проводимой акции. То есть за свои права нужно бороться. Если вы хотите, чтобы транспортный налог не повышали, если вы хотите, чтобы отменили тот технический регламент, который сейчас принят правительством и вступит в силу в сентябре 2010 года, если вы не хотите, чтобы оставались пошлины на том уровне, на котором они приняты постановлением правительства, и если вы не хотите, чтобы качество бензина нашего было столь низкое, а цена его столь высокая.

Это четыре основных аспекта, которые мы рассматриваем в рамках акции. Помимо этого я бы хотел сказать, что наши коллеги, которые организовывают акции в регионах, будут собирать подписи под обращением к президенту. Само обращение в электронном виде находится на сайте Федерации, там есть баннер, на котором написано: подписать обращение к президенту. И любой автомобилист и не только может подписать это обращение. Там оно размещено с комментариями. То есть уже собрано более 70 тысяч подписей.

Мой коллега более подробно расскажет об одном очень важном моменте, который не освещается в средствах массовой информации, о котором люди очень мало знают, но он очень значим для автовладельцев. Это принятие нового технического регламента.

Дмитрий Самарин: - Как уже сказал Сергей, автомобилистов наряду с тем, что поджидает неприятность с увеличением в два раза транспортного налога, может с 20 сентября 2010 года поджидать гораздо большие проблемы. Если транспортный налог просто может затруднить эксплуатацию автомобилей и сделать ее более затратной, то новый технический регламент, который был подписан премьером Путиным, может просто-напросто поставить крест не только на ввозе некоторых типов автомобилей, но и их дальнейшей эксплуатации.

Прежде всего, хотелось бы сказать, что этот техрегламент вызывал много нареканий еще до его принятия. Примерно с начала этого года, когда проект техрегламента появился в более-менее открытом доступе, многие общественные организации по защите прав потребителей, по защите прав автомобилистов, профильные организации, такие как институты НАМИ, НАТИ, другие организации, а также Министерство внутренних дел, связанные с обеспечением безопасности, делали свои комментарии к регламенту и вносили исправления. Также, учитывая, что Федерация автовладельцев проводила массовые мероприятия, которые были направлены на то, чтобы привлечь внимание общественности к тому, что этот техрегламент очень сырой и вносит много запретительных моментов в выбор и эксплуатацию автомобилей, было объявлено нашими органами, которые занимались тем, что доводили этот регламент, что называется, до ума, что будут общественные слушания, и без общественных слушаний этот регламент не будет принят. Как и многие техрегламенты, планировалось, что этот регламент будет введен в форме федерального закона. То есть необходимо было пройти слушания в Государственной Думе, как и делается с техрегламентами в других областях. Из последних техрегламентов были регламенты в области строительства, которые принимала Дума в форме федерального закона.

Можно сказать, что все организации подготовили свои предложения и расслабились, ждали адекватного ответа, обсуждений. Но совершенно неожиданно в сентябре техрегламент был проведен в форме постановления правительства, которое не предусматривает никаких общественных слушаний и обсуждений в Госдуме. И 10 сентября был подписан премьер-министром. Соответственно он должен вступить в силу с 2010 года.

Основные моменты, которые беспокоят в этом техническом регламенте. Во-первых, то, о чем говорили многие автолюбители и автомобильные правозащитные организации, о том, что ожидался запрет правого руля, в частности, что очень актуально для автолюбителей на Дальнем Востоке, где парк таких машин составляет более 90 процентов. Непосредственно из финальной редакции такое прямое указание на то, что эксплуатация автомобилей с органами управления, расположенными вне соответствия с принятой в России организацией движения, убрана. Тем не менее, этот запрет косвенно остался путем введения других требований. В частности, это фактически запрещает импорт, а в дальнейшем и эксплуатацию автомобилей, импортированных из Японии. Требования к тому, что автомобили все должны иметь VIN-номер, который состоит из 17 знаков. Автомобили для внутреннего рынка Японии, соответственно автомобили с правым расположением руля, 17-зрачного VIN-номера не имеют. Они имеют свои обозначения кузова, шасси, но там структура несколько иная. То есть возникает вопрос, каким образом регламент, который направлен на обеспечение безопасности дорожного движения, согласовывается с количеством вин в идентификационном обозначении автомобилей. То есть тут мы видим прямой уже запрет на эксплуатацию автомобилей с правым расположением руля.

Что еще так же сильно ограничивает возможность граждан нашей страны, автолюбителей? Импорт автомобилей из-за рубежа. Во-первых, если раньше обязательной сертификации, которая подразумевает проведение различных испытаний, тестов и т.д., были обязаны заниматься только официальные дилеры при вводе своих новых моделей на рынок РФ. Вы можете себе представить, что это требует большого комплекса испытаний, как минимум выделение нескольких тестовых автомобилей, проведение испытаний на полигонах и т. д. Теперь в регламент внесен такой пункт, что любой автомобиль, импортированный в частном порядке, то есть физическими лицами, должен иметь соответствующий сертификат, и без этого сертификата автомобиль просто не может быть допущен к участию в дорожном движении. Соответственно получается, что любой автолюбитель, который ввозит автомобиль, который не продавался ранее официальными дилерами и не имеет в настоящий момент сертификата соответствия требованиям РФ в области безопасности дорожного движения, обязан пройти сертификацию. Как вы понимаете, это практически невозможно. Потому что мало того, что потребуется собрать огромное количество справок, различных документов, получить у производителя документы, которые касаются непосредственно производственного момента, но также регламент указывает на то, что заявитель, который просит провести сертификацию, должен иметь договор непосредственно с производителем. Как человек, который, допустим, хочет провести, например, автомобиль «Форд Мустанг» из Америки, может официально заключить договор с компанией «Форд» на проведение сертификации его автомобиля?

Что касается сертификации, в новом регламенте прописано, что каждый производитель должен иметь только одного единственного представителя в РФ для проведения сертификации автомобилей данной марки. Таким образом, мы видим, что фактически документ, который преподносится как документ, регламентирующий безопасность автомобилей, вмешивается в сферу, которая затрагивает внешнеэкономические отношения. То есть создается препятствие конкуренции, независимому импорту, независимым дилерам. Фактически может только одно юридическое лицо в РФ ввозить автомобили одного автопроизводителя.

- Это и является, наверное, поддержкой российского автопрома?

Д. С.: - Если это можно назвать поддержкой. Но это поддержка выкручиванием рук.

С. К.: - Более того. Мне кажется, это не поддержка отечественного автопрома, а некая медвежья услуга. Помимо всего по техническому регламенту есть особое мнение комиссии, которая делала заключение. Здесь 17 пунктов, о которых говорил Дмитрий. Из этих 17-ти пунктов исправлено всего 4. Все остальные 13 остались неизменными. То есть основные пункты, которые монополизируют рынок, остались неизменными. Значит, мы делаем вывод о том, что это делается в интересах неких олигархических групп, которые получат права на продажу автомобилей в России.

Вопросы журналистов.

- Хотел бы осведомиться о вашем отношении и прояснить вопросы по поводу увеличения транспортного налога. В каких регионах, по вашему мнению, будет наиболее тяжкий гнет от удвоения налогов и введения возможностей их дальнейшего увеличения? В каких регионах может сложиться наиболее тяжелая ситуация в этой связи?

С. К.: - Однозначно она более сложная в тех регионах-донорах, которые на сегодняшний момент и так не имеют средств существования. Но коснется, по моему личному мнению, жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Потому что в Москве налог повышен в два раза, но он на самом деле ниже, чем в Санкт-Петербурге. А в Санкт-Петербурге больше налог ровно наполовину. То есть это регион, в котором максимальный транспортный налог.

- Есть идеи о строительстве платных автомагистралей без бесплатных альтернатив им.

С. К.: - Это господин Клепач. Он бы такое заявление делал на выборах. Знаете, мы приложим максимум сил к тому, чтобы этого не случилось. И Федерация, и все наши друзья, коллеги приложат максимум к тому, чтобы такого не состоялось. Потому что господин Клепач ссылается очень интересно на западный опыт. Он говорит, что, посмотрите, на Западе есть платные дороги. Знаете, человек, который очень хорошо знает Запад, может сказать, что платные дороги без альтернатив там только на частных территориях. Нет федеральных трасс, которые не имеют альтернативы. Зачем делать такие заявления, дурачить людей, мне непонятно. Поэтому отношение однозначно отрицательное.

Вы знаете, корпорация «Росавтодор» создана? Я думаю, интересы в ту корпорацию уходят. Им выделяются бюджетные средства, а коммерческую прибыль они распределяют по своему усмотрению. То есть они бесконтрольны по распределению средств.

- Вы хотите привлечь автомобилистов, автовладельцев. Туда должны соответственно приехать люди на автомобилях. Где они будут парковаться? Я полагаю, это сложно решаемый вопрос, но что вы посоветуете?

С. К.: - Во-первых, мы сделали обращение о том, что лучше приезжать к нам на метро. По автопробегу мы сказали, что автомобили можно парковать. Мы указали места, где это можно сделать. Автопробег пройдет по внутреннему кольцу Садовому. И там есть очень много выездов, начиная от проспекта Сахарова и т.д. Мы сказали, что есть точки, очень близко расположенные к метро. Пожалуйста, паркуйте автомобили там, не создавайте ажиотаж.

Д. С.: - Могу немножко дополнить. Организаторы за неделю до митинга, то есть в прошлые выходные, посмотрели все прилегающие окрестности к месту митинга, к площади перед метро «Улица 1905 года». Я думаю, что сегодня, в крайнем случае - завтра, на сайте московского представительства федерации будет вывешена карта с местами рекомендуемой парковки. Почему мы делаем это в последний день? Потому что зимой на одной из акций у нас была такая ситуация, что была односторонняя улица, которая вела к месту сбора людей. Экипаж ДПС Северо-Восточного округа просто-напросто развернул знак «Въезд запрещен» в другую сторону. Некоторые участники (и лично я) разворачивали этот знак так, как он должен стоять, а сотрудники ДПС опять поворачивали его обратно. Поэтому, чтобы неожиданно не появились знаки, которые запрещают стоянку или остановку в местах, которые мы рекомендуем участникам нашего митинга, мы эту карту вывесим на карте московского представительства только завтра. Хотя это тоже не спасет. Но, тем не менее, места рекомендуемой парковки на ближайших улицах и переулках есть. И в субботу там машин не так много, какое-то количество можно будет туда поставить. Но лучше, может быть, оставить машину где-нибудь в радиусе 1-2 станций метро и доехать на метро. Но вопрос с парковкой мы рассматривали и постараемся участникам помочь, дать им какие-то наметки по этому поводу.

- Как вы считаете, транспортный налог в той форме, в которой он существует сейчас, то есть привязан к объему двигателя, это справедливая форма взимания транспортного налога или у вас есть какая-то своя версия, каким образом справедливее взимать транспортный налог? Допустим, уложить эту деньги в стоимость бензина и т. п. варианты.

С. К.: - У нас здесь на столе есть обращение к президенту по транспортному налогу. Такие же обращения мы сделали руководителям фракций думских, в правительство. Более того, на уровне Мосгордумы мы предлагали выйти с законодательной инициативой по этому вопросу. И здесь мы, делая свое обращение, написали: «При этом мы предлагаем более понятное и справедливое решение по данному вопросу. Это вложить транспортный налог в стоимость топлива. В этом случае каждый гражданин РФ будет понимать, что оплатит только конкретное движение своего автомобиля, и государство имеет моральное право взимать данный налог. Такое решение также упростит собираемость налога и сократит расходы на содержание аппарата Федеральной налоговой службы».

А вот ответ, который получен 12 октября. Это отписка. Последняя фраза гласит: «Департамент благодарит вас за желание оказать содействие в совершенствовании налоговой системы». Всё.

Это все обращения в течение года во всевозможные инстанции. Вот такой мы получили ответ. Поэтому нужно понять автовладельцам, что мы выходим не просто попиариться, а что это коснется действительно каждого автовладельца.

- Предполагаются какие-то выступления на этой акции, на митинге, обращения?

- Конечно. Мы, во-первых, хотим зачитать обращение к президенту. Такое же обращение будет в регионах на их акциях, и будут собираться «живые» подписи. Помимо всего мы еще зачитаем обращение по транспортному налогу, которое я вам демонстрировал, с ответом. Пригласили туда такие партии, как «Правое дело», «Справедливая Россия», КПРФ, чтобы они прислали своих участников на акцию и поддержали наш митинг.

- Вы назвали несколько партий, но среди них нет самой масштабной. Пригласили ли «Единую Россию»?

- Знаете, нет. Мы такого приглашения не рассылали «Единой России». Потому что мы считаем людей-инициаторов, которые принимали эти законы и являются основными виновниками тех проблем автомобилистов, которые на сегодняшний момент существуют, мы решили не приглашать их.

- Ведь не первый раз будет проходить подобная акция. А была ли польза от них?

С. К.: - Возьмем начало, рождение федерации. Это 2005 год – отмена постановления по запрету ввоза праворульных автомобилей. Тогда эта акция действительно имела успех, и праворульные автомобили и на сегодняшний момент ввозятся, несмотря на высокие пошлины. Очень демонстративная и яркая акция была, которую проводил мой коллега Виктор Клепиков по делу Олега Щербинского. Если помните, на Алтае губернатор Евдокимов погиб в результате аварии. Олега обвинили в том, что он был виновен в данном ДТП.

- Адвокат Кучерена считает, что это его заслуга – по делу Щербинского.

С. К.: - Адвокат Кучерена пусть разговаривает с Виктором Клепиковым, который полтора месяца стоял у здания суда и собирал 30 тысяч подписей. Представляете, полтора месяца он стоял! И только потом туда начали все присоединяться. Если помните, в Новосибирске был инспектор ГИБДД. Этот инспектор остановил заместителя прокурора, который ехал в пьяном виде. Его сняли с работы. И в результате акции все-таки удалось добиться того, что его восстановили. Правда, после этого он уволился. Но, тем не менее, мы отстояли права человека. Потому что после того как ему вменили незаконную остановку лица неприкосновенного, на него еще и возбудили уголовное дело.

С одной стороны, мы говорим об общественном контроле ГИБДД. Но когда человек действительно делает какие-то действия, которые способствуют развитию того гражданского общества, развитию общественности, искоренению коррупции, мы готовы отстаивать в этом отношении его права.

Д. С.: - Мне кажется, можно дополнить. Если мы возьмем те акции, которые проводились в декабре прошлого года, которые были акциями протеста против введения новых повышенных пошлин, то, к сожалению, к отмене этого постановления о повышении пошлин они не привели. Но мы можем привести такой пример. Само постановление было принято очень хитро. Оно было принято специально в декабре, за месяц, так, чтобы людям, у которых машины уже были в Финляндии или ехали из Японии, из Америки, специально попадало на… Я так усматриваю, что это было сделано так лукаво, что из того месяца, который давался автомобилистам и импортерам привезти те машины, которые уже были заказаны и оплачены по старым пошлинам, там получалось, что 10 дней выпадало из этого срока. И соответственно нужно было все машины оформить до 31 декабря. Как мы помним, правительство приняло решение обязать таможню работать и в праздничные дни. То есть таможня с 5-го по 10-11-е число оформляли машины. Я считаю, что это тоже произошло не без тех протестов, которые по всей стране проводились.

Что же касается сейчас, когда мы проводим эту акцию, мы можем много рассуждать о пассивности наших граждан в отстаивании своих прав. И последние выборы, в частности, в Мосгордуму, которые вы знаете, как прошли, с каким результатом они завершились. Но все дело в том, что если многие считали, что пошлины, повышение их не касается, что они не покупают новые машины, на которые пошлины повысились с 25 до 30 процентов, кто-то в ближайшие два-три года будет докатывать свой автомобиль, на котором он ездит. Может быть, большую часть автомобилистов это не сильно беспокоило, то сейчас ситуация такая, что повышение транспортного налога, техрегламент и рост цен на бензин затрагивают абсолютно всех – ездит ли он на машине с левым рулем, с правым, на отечественной, на какой угодно. Людям придется платить в два раза больше транспортный налог, бензин постоянно дорожает. Техрегламент – могут возникнуть трудности с проведением техосмотра. То есть мы видим, что сейчас ситуация такая, что те «подарки», которые делает наше правительство, затрагивают 100 процентов автомобилистов. И то, что мы меньше чем за месяц собрали больше 70 тысяч подписей под обращением к президенту, и по той активности в регионах и в Москве, мы считаем, что акция, которую мы планируем 24-го числа, должна возыметь серьезный эффект. По крайней мере, мы в это верим.

- Расскажите, как в западных странах регистрируют автомобили без 17-значного VIN-номера? Они тоже приводят это все к тому стандарту, который есть в их стране?

Д. С.: - Я могу рассказать на примере Германии. Страна с высоким уровнем автомобилизации, с отличными дорогами, которая может во многом являться примером. Тут мы опять возвращаемся к техническому регламенту, который, в частности, вводит определенные сложности, даже, можно сказать, запрет на ввоз автомобилей из США. Потому как многие американские автомобили имеют задние указатели поворота красного цвета, что запрещается новым регламентом, имеют передние габаритные огни оранжевого цвета. То есть какие-то незначительные отличия в стандартах безопасности по сравнению с европейскими.

Техрегламент чем еще затрудняет ввоз этих автомобилей? Исходя из его положений, получается парадоксальная ситуация. То есть вы можете ввезти автомобиль из США. Естественно, когда автомобиль ввозится, он сразу попадает на таможню. И таможня выдает паспорт технического средства. По новому регламенту получается, что паспорт технического средства не может быть выдан, если автомобиль не приведен в соответствие с европейскими нормами. То есть получается, что если водитель-автовладелец готов на своей американской машине поставить, например, задние указатели поворота оранжевого цвета, поставить фонарь задний противотуманный, который теперь обязателен. Но на таможне вы это делать не можете, потому что зона таможенного контроля, и ни один таможенник не позволит вам со своими отвертками, лампочками, фарами пытаться что-то модернизировать в своем автомобиле.

Почему бы не сделать так, как это делается в Германии? В Германии вы можете ввезти автомобиль любой, с американского рынка, например, чем, кстати, многие немцы и пользуются. Они растаможивают этот автомобиль для пользования его в условиях Европы. Потом тот человек, который купил эту машину, в условиях специальной мастерской производит модернизацию, допустим, светотехники и потом едет в специальную уполномоченную организацию, которая делает так называемый акт осмотра, и автомобиль регистрируется, допускается к использованию в Европе и в Германии в том числе.

Почему у нас так не сделать? Человек привез американский автомобиль, растаможил, заплатил таможенную пошлину. Потом совершенно спокойно, сам ли либо в условиях специальных мастерских адаптирует машину к европейским нормам, которые у нас хотят принять, и потом спокойно едет в госавтоинспекцию, получает свидетельство о регистрации и эксплуатирует автомобиль.

То есть у нас даже такое благое дело, если человек хочет адаптировать машину в соответствии с европейскими нормами, этот техрегламент не дает ему такой возможности.

С. К.: - Еще хотелось бы добавить по таможенным пошлинам, по поддержке отечественного автопрома, о которой заявляет наше правительство. Как вы знаете, многие правительства Западной Европы приняли совсем другое решение. Они поняли, что нужно поддерживать не отечественного производителя. Отечественный производитель может выжить только в конкурентной среде. Но они стали осуществлять как раз повышение покупательского спроса. Если в Германии за 2008 год было продано, допустим, 100 автомобилей, то, несмотря на кризис и благодаря этому решению, у них в 2009 году продается 150 автомобилей. При этом правительство Германии не запрещает покупать автомобили японского производства. И 30 процентов на рынке Германии – это как раз автомобили японского производства. Это очень важный момент. И он действительно мог бы помочь нашим отечественным производителям. А то, что делается сейчас по поддержке отечественного автопрома, мы считаем, что все-таки это медвежья услуга, которая никак не спасет отечественных производителей. Я имею в виду такие производства, как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Действительно, это может помочь тем производствам иностранных фирм, которые локализуются в России. Да, для них это Клондайк – российский рынок. И председатель правительства совершенно верно заметил, что мы предполагаем рост именно продажи автомобилей на российском рынке. Знаете, если вам запретить покупать во всех магазинах хлеб, вы пойдете в тот, который будет единственным, если закроется всё. На сегодняшний момент, мне кажется, это не самое правильное решение.

Что касается автомобилей с правым рулем. У нас все время говорят о том, что мы выступаем только за праворульные автомобили, все остальные проблемы автомобилистов нас не касаются. По праворульным автомобилям тоже хотелось бы дать некую справку. Да, действительно, поставки автомобилей с правым рулем юридическими лицами запрещены во многих странах Западной Европы. Но ни в одной стране нет запрета на поставки этого автомобиля частным лицом. То есть любой житель Германии, Англии может купить себе этот автомобиль и ездить. Если вам говорят, что это существует, это обман на самом деле. Для юридических лиц это очень большая разница. Автомобили с правым рулем спокойно двигаются в Германии, автомобили с левым рулем двигаются спокойно в Англии. Единственное, что их может отличать, это надпись: автомобиль с правым рулем или автомобиль с левым рулем. Вот это, нам кажется, цивилизованный подход. Но при этом мы также считаем, что безопасность должна стоять на первом месте. Если автомобиль японского производства привезен на территорию РФ, и он имеет левосторонний свет, то его нужно обязательно адаптировать. Так же как и американские фонари. Нужно создать условия для людей. Я думаю, что любой автовладелец это понимает. Так что, мне кажется, проблема здесь не в праворульных автомобилях, а все-таки в тех условиях, которые сейчас формируются на рынке, то лоббирование интересов.

Д. С.: - Как вы знаете, недавно правительство продлило действие постановления о повышенных таможенных пошлинах еще на 9 месяцев. И продлению этого постановления предшествовал некий доклад Минэкономразвития. Мы уже сегодня обсуждали то, какие у нас делают заявления чиновники Минэкономразвития. Такое впечатление, что их там по какому-то специальному набору набирают. И в этом докладе была приведена такая цифра, которая мне, человеку, который как-то освоил математику в курсе средней школы, непонятно, как они мотивировали то, что пошлины принесли положительный эффект. То есть в этой презентации они рассказали, что импорт новых автомобилей сократился на 54 процента, импорт автомобилей Б/У сократился более чем в 10 раз, но в то же время пошлин в денежном выражении собрали на 2,5 млрд. рублей больше, если бы они не повысили этих пошлин. Я не понимаю, как при повышении пошлин на 5 процентов на новые машины и при уменьшении импорта на 54 процента, они собрали больше пошлин, чем если бы они прогнозировали. То есть это такая же история, что у них все строится на если бы да кабы. Мне кажется, Минэкономразвития должно быть первым в списке этих корпораций, Ростехнологий и прочих, на которые нужно обратить внимание президенту. Чем они занимаются на работе, что у них потом возникают такие заявления про платные дороги и про если бы…?

- Возвращаясь к удвоению налоговых ставок. Наши граждане на такие инициативы реагируют иногда методами ухода от исполнения. Стоит ли ожидать вала снятия с учета многомощных машин или каких-то других лазеек?

С. К.: - Конечно, лазейки есть. Тем не менее, они потихоньку закрываются. Снятия с учета, я думаю, будет очень много у автомобилистов. Согласитесь, имея мощный автомобиль стоимостью 350-400 тысяч, и налог при этом 90 тысяч люди просто не смогут платить. Они будут действительно снимать с учета, даже под угрозой того, что они заплатят тысячу штрафа. Что такое тысяча штрафа и что такое 90 тысяч? Это действительно несопоставимые суммы.

Д. С.: - Владелец снимает машину с регистрационного учета, то есть сдает свои металлические номера, получает транзитные. Таким образом, машина, снявшись с учета в ГАИ, уходит из налоговой базы. То есть автолюбитель не платит налог. И этим пользовались люди, которые привозили машины на продажу, не ставили на учет и передвигались на «транзитах». Люди, которые хотели уйти от налогов, тоже этим пользовались. Сейчас президент заявил, его поддержала костромская, по-моему, Дума, чтобы ввести повышенную ответственность за просроченный «транзит» (он дается на 5 дней) -  штраф в размере тысячи рублей. Сейчас уже разные варианты – от тысячи до 5 тысяч рублей. Чтобы люди не ездили на просроченных «транзитах». Но я могу сказать, что, безусловно, лазеек на всех не хватит. Вы можете себе представить, вы будете искать бабушку где-нибудь в Костроме, чтобы на нее поставить машину и платить в два раза меньше. Это же абсурд. Лазеек, конечно, на всех не хватит, поэтому нужно выступать против этого. Не знаю, знают ли наши экономисты этот экономический и исторический факт, что повышение налогов ведет к уменьшению их собираемости. А у нас, как всегда, делают всё по своему пути.

Фото Андрея КАРА.